Noul Aistaland GT7, un shooting brake electric dezvoltat de GAC și Huawei, debutează în China cu un preț de pornire de aproximativ 28.700 €, propunând autonomii declarate de până la 900 km și performanțe de top pentru segment, dar fără confirmare privind lansarea sa în Europa.
Aistaland GT7 a fost lansat oficial pe piața chineză pe 26 iunie 2026, propunând un model shooting brake electric de segment mediu-mare, realizat în parteneriat între producătorul auto GAC și Huawei. GT7 se remarcă printr-o platformă electrică de 800V și o arhitectură tehnică avansată, fiind orientat către clienți care caută performanță și tehnologie de vârf într-un pachet practic. Prețurile de listă variază de la aproximativ 28.700 € pentru versiunea de bază și ajung la circa 45.700 € pentru modelul de top, însă aceste valori se referă exclusiv la piața din China.
Designul GT7 urmează liniile unui shooting brake cu profil jos și caroserie lată. Vehiculul are 5050 mm lungime, 1980 mm lățime, 1470 mm înălțime și un ampatament de 3000 mm. Gama de jante ajunge până la 21 de inci. Cu 14 elemente aerodinamice optimizate și faruri inteligente Huawei Xpixel – capabile să proiecteze imagini de 120 inci – stilul GT7 combină elemente funcționale cu detalii avansate tehnologic. Capota frontală din aluminiu și grila activă contribuie la eficiența aerodinamică.
Interiorul GT7 impresionează printr-un cockpit digital HarmonySpace și un afișaj head-up Huawei X de 88 inci, la care se adaugă un sistem audio cu 21 de difuzoare. La capitolul asistență, vehiculul se bazează pe platforma Huawei Qiankun ADS 5, ce utilizează 36 de senzori de ultimă generație, inclusiv un LiDAR cu 896 linii, permițând detecția precisă pe o rază de 120 metri și funcționalități de conducere autonomă de nivel L3, testate pe peste 300.000 km. Performanța în condiții de vizibilitate scăzută a fost prioritizată de ingineri pentru siguranță suplimentară.
Gama GT7 include variante cu un singur motor (340 CP, tracțiune spate, accelerație 0-100 km/h în 5,8-5,9 secunde) și versiuni tri-motor (768 CP, tracțiune integrală, accelerație 0-100 km/h în 2,98 secunde). Autonomia maximă declarată pe ciclu CLTC ajunge la 900 km, însă este de menționat că acest standard, utilizat în China, poate oferi valori mai optimiste decât WLTP, întâlnit în Europa. Bateria utilizată este CATL Qilin (întreaga gamă), iar încărcarea ultra-rapidă 6C promite alimentarea de la 10% la 80% în 11,8 minute și un ritm de 1 km de autonomie per secundă la încărcare.
Șasiul digitalizat, ce integrează suspensie pneumatică pe două camere, control continuu al amortizoarelor și etriere fixe cu patru pistoane, este completat de platforma Huawei Chitu și sistemul XMC – tehnologii partajate cu alte modele high-tech din portofoliul GAC-Huawei. Aceste soluții sunt menite să reducă ruliul și tangajul cu până la 20% și să adapteze comportamentul rutier la moduri specifice, precum „Mountain Pass” sau „Drift”.
Un aspect comercial notabil pentru piața chineză îl reprezintă procesul de producție: uzina GAC poate livra un vehicul la fiecare 53 secunde, iar clienții pot alege între peste 100.000 de configurații diferite, livrarea fiind posibilă într-un termen de două săptămâni. Lansarea GT7 a atras peste 10.000 de precomenzi în primele cinci ore de la debut, o dovadă a atractivității conținutului tehnologic și a accesului la personalizare extinsă.
Pentru piața europeană și românească, Aistaland GT7 nu figurează momentan în planurile de comercializare, însă platforma tehnică, bateriile CATL și sistemele Huawei sunt deja integrate în modele evaluate sau comercializate pe piața UE, ceea ce ar putea favoriza o potențială lansare viitoare. Concurența directă în Europa este reprezentată de modele ca Zeekr 001, NIO ET5 Touring, MG Marvel R sau conceptele Audi A6 Avant e-tron și Porsche Taycan Sport Turismo. Dacă prețurile competitive din China ar fi menținute după eventuale taxe și omologare, raportul preț/tehnologie/autonomie ar putea atrage segmentul de clienți interesați de un shooting brake electric performant.
Totuși, eventualul acces pe piața europeană va depinde de alinierea la reglementările UE privind omologarea, siguranța și nivelul de autonomie permis, aspecte ce variază între statele membre. Până la o confirmare oficială a importului, GT7 rămâne un reper tehnologic ce setează noi standarde pe segmentul shooting brake electric în China, cu posibile implicații pentru evoluția pieței europene.