AITO, producătorul chinez de SUV-uri electrice susținut tehnologic de Huawei, vizează intrarea pe piața europeană în toamna 2027 cu patru modele, însă lipsa clarității privind prețurile, specificațiile finale și partenerii de distribuție ridică semne de întrebare pentru consumatorii și dealerii europeni.
AITO, brandul chinez de SUV-uri de lux sprijinit inițial de Huawei și construit de Seres, a confirmat la Salonul Auto de la Paris intenția de a începe vânzările în Europa din toamna anului 2027. Producătorul a prezentat acolo gama completă – AITO 9, 8, 7 și 6 – însă nu a oferit niciun detaliu privind prețurile, piețele de lansare, configurațiile finale sau rețeaua de distribuție locală. Pentru piața europeană, AITO subliniază tranziția către o identitate construită în jurul Seres, evitând asocierea directă cu Huawei, probabil din cauza restricțiilor impuse companiei chineze în infrastructura digitală europeană.
Lansarea AITO pe piața UE depinde de obținerea omologării de tip comunitar (EU Whole Vehicle Type Approval), care este obligatorie pentru orice autovehicul ce intenționează să fie comercializat pe continent. Compania afirmă că urmărește activ această certificare și țintește obținerea unui scor de cinci stele la testele Euro NCAP, conform protocolului strict valabil din 2026. Pe lângă aceste demersuri, AITO promite adaptarea propulsiilor, șasiurilor și sistemelor de asistență la cerințele drumurilor europene, precum și respectarea strictă a normelor GDPR privind protecția datelor personale. Sunt însă pași standard fără care accesul pe piața europeană nu este posibil, dată fiind importanța conformității pentru consumatori și autorități de reglementare.
Cu toate acestea, absența unor informații esențiale – prețuri, parteneriate, dealer network, specificații finale pentru Europa – reduce transparența ofertei și dificultățează analiza de către potențialii clienți și parteneri. Chiar dacă modelele afișate la Paris includ atât versiuni 100% electrice (BEV), cât și variante cu autonomie extinsă (REEV – „range-extended EV”, unde un motor pe benzină funcționează doar ca generator), nu a fost comunicată nicio autonomie WLTP adaptată pieței europene, nici timpi de încărcare sau volume de baterii pentru piața UE.
Flagship-ul AITO 9, denumit M9 în China, impresionează ca dimensiuni (5.285 mm lungime, ampatament de 3.125 mm), poziționându-se în segmentul de lux deținut de modele precum BMW X7 sau Mercedes GLS. În China, versiunea EV oferă până la 497 kW și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, fiind echipată cu tehnologie CATL pentru baterie și suspensie complet activă pe 800 V. Informațiile privind configurația europeană lipsesc însă, la fel ca și detaliile despre rețeaua post-vânzare.
Mai mic, AITO 6 adresează un public tânăr cu o caroserie de 4.960 mm și disponibile în ambele variante de propulsie. Chiar dacă producătorul menționează colaborarea cu furnizori internaționali precum Bosch, CATL, Valeo și Pirelli, rămâne de văzut în ce măsură localizarea tehnică va satisface cerințele Euro 7 – standardul de emisii și durabilitate aplicabil tuturor modelelor noi din UE după 29 noiembrie 2026. Euro 7 nu vizează doar emisii reduse la mașinile non-electrice, dar și criterii de siguranță, reziliență a bateriei și asistență avansată la condus pentru fiecare model EV vândut în Europa.
Contextul pieței europene devine tot mai complex. În paralel cu accelerarea reglementărilor, Comisia Europeană a introdus tarife anti-subvenție pentru autovehiculele electrice produse în China, tarif ce poate ajunge până la 35,3%, care se adaugă taxei standard de import de 10%. Recent, un acord UE–China a redus la jumătate cota de export acceptată pentru hibride și plug-in hybrid, limitare a cărei interpretare pentru modelele REEV, precum cele oferite de AITO, nu este încă clară. Prezența tardivă pe piață – programată pentru toamna anului 2027 – poziționează AITO în competiție directă cu mărci deja consolidate în Europa: de la BYD și XPeng până la BMW, Mercedes și Volvo sau modelele Tesla deja populare pe piață.
În China, AITO a înregistrat vânzări peste media segmentului de lux, atingând 426.000 unități în 2025 și peste un milion de vehicule livrate cumulat în mai puțin de patru ani. Totuși, 2026 a adus o scădere semnificativă a ritmului, iar compania mamă Seres raportează pierderi nete și ajustări de strategie. Transferul responsabilităților de la Huawei către Seres în privința lansărilor internaționale face parte din această nouă abordare, semnalând intenția de a reduce dependența de tehnologia și imaginea Huawei, controversată în Europa.
Pentru România, una dintre piețele de electromobilitate cu cea mai rapidă creștere din Europa Centrală și de Est, succesul unei mărci precum AITO va depinde nu doar de preț și performanță, ci și de capacitatea de localizare, suport post-vânzare și transparență în comunicarea specificațiilor și a datelor tehnice relevante. În absența acestor informații, publicul și dealerii locali pot rămâne sceptici, mai ales într-o piață tot mai competitivă, cu multe alternative deja omologate și aflate la vânzare.