Exporturile spectaculoase realizate de BYD în prima jumătate a anului 2026 contrastează cu scăderi clare ale veniturilor și profitului, pe fondul dificultăților de producție a noii baterii Blade 2.0. Clienții europeni și români ar putea resimți direct aceste dezechilibre, în timp ce strategia BYD pentru piața premium și tehnologie de vârf intră într-un moment de cotitură.
BYD a publicat recent raportul intermediar pentru 2026, evidențiind o dublă realitate: în timp ce exporturile de vehicule electrice ating maxime istorice, atât veniturile totale, cât și profitul net au scăzut semnificativ în prima jumătate a anului. Raportul arată venituri operaționale de aproximativ 46,6 miliarde €, înregistrând un declin de 7,13% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Profitul net pentru acționari a coborât la circa 1,65 miliarde €, marcând o scădere de peste 20%.
Scăderea profitului a fost explicată de BYD prin volatilitatea valutară internațională și pierderile din cursul de schimb, compania menținând însă că afacerile principale rămân profitabile. Este de menționat că al doilea trimestru al anului a adus totuși o creștere de 30% a profitului net la nivel anual, cu o marjă brută care a atins valoarea de 18,9%, maximul ultimului an.
Cea mai mare parte a veniturilor (aproximativ 37 miliarde €) provin din divizia de automobile, dar și aici s-a observat o reducere de 8,98% față de 2025, fenomen pus pe seama unui deficit major de baterii Blade 2.0 – pilon tehnologic-cheie pentru noile modele electrice BYD. Producția acestei baterii, care folosește chimie LMFP (litiu-mangan-fier-fosfat), se află încă în fază de accelerare, iar oferta nu acoperă deocamdată cererea globală.
În perioada ianuarie-iunie 2026, BYD a vândut aproximativ 1,81 milioane vehicule electrificate la nivel global, marcând o scădere cu aproape 16% comparativ cu anul precedent. Președintele BYD, Wang Chuanfu, a atribut această situație îngustării capacității de producție pentru Blade 2.0, deși se așteaptă la o îmbunătățire treptată în urma modernizărilor tehnice din ultimele luni. Aceste limitări de producție riscă să întârzie livrările de vehicule noi atât pentru clienții din Europa, cât și pentru cei din România, unde modelele BYD devin din ce în ce mai vizibile.
Expansiune globală și presiune pe piața internă
Contrastul izbitor vine însă din creșterea exporturilor: în primul semestru, BYD a livrat peste 792.000 de vehicule peste hotare, cu 67,8% mai mult față de 2025. Exporturile reprezintă acum 44% din total, China pierzând din poziția de piață dominantă pentru grup. Oficialii companiei estimează chiar că ar putea atinge sau depăși pragul de 1,5 milioane exporturi până la final de an, cu impact major asupra prezenței BYD pe piețele europene.
Spre comparație, pe piața chineză, vânzările BYD (circa 1,016 milioane unități în primul semestru) sunt amenințate de concurenți precum Geely Auto, care reduce semnificativ diferența. Acest context arată că, în pofida creșterii globale, BYD se confruntă cu provocări serioase pe piața principală, ceea ce poate influența și strategia de lansare sau distribuție pentru modelele destinate Europei.
Tehnologiile Blade 2.0: provocări de producție, promisiuni pentru utilizatori
Cea de-a doua generație Blade introduce atât o chimie nouă, cât și soluții tehnice avansate, promițând autonomie extinsă (peste 1.000 km la unele modele, conform ciclului CLTC) și viteze de încărcare ultra-rapidă – până la 400 km adăugați în 5 minute și încărcare de la 10% la 70% tot în 5 minute, cu vârfuri de putere de până la 1.000 kW în condiții ideale. Aceste specificații depășesc ceea ce oferă majoritatea stațiilor publice din Europa, dar asigură compatibilitatea cu infrastructura rapidă de generație viitoare. Practic, Blade 2.0 ar putea schimba modul în care șoferii europeni percep încărcarea și autonomia EV, dacă disponibilitatea sa va crește.
Siguranța la accidente și performanța termică sunt alte atuuri subliniate de BYD, cu baterii testate la perforare și temperaturi controlate strict, elemente importante pentru omologarea UE și încrederea consumatorilor români. Include de asemenea pompe de căldură avansate, relevante pentru eficiența energetică în orice sezon – aspect important pentru piața locală cu ierni active și rețea de încărcare în expansiune.
Prezență în România și perspectiva pe termen scurt
Mai multe modele BYD echipate cu prima generație Blade sunt deja prezente pe piața românească, cu prețuri de la aproximativ 45.000 €. Modelele cu Blade 2.0 sunt așteptate în UE post-2026, odată cu finalizarea etapelor de omologare și creșterea producției de baterii. Pentru clienții locali, progresul BYD aduce atât beneficii tehnologice remarcabile la orizont, cât și perioada de așteptare prelungită cauzată de actualele blocaje de producție – un aspect relevant pentru cei care urmăresc evoluția ofertei EV premium și a concurenței asiatice cu jucătorii tradiționali europeni.