Proiectul german SPIRIT-E demonstrează pentru prima dată încărcarea bidirecțională la camioane electrice MAN. Inovația ar putea schimba modul cum flotele optimizează costurile și sprijină rețeaua electrică. Tehnologia devine interesantă și pentru operatorii de transport regional din Europa, inclusiv România.
SPIRIT-E: cercetare aplicată pentru electrificarea transportului greu
Lansat în 2024 în Germania, proiectul SPIRIT-E își propune să identifice barierele majore din calea electrificării transportului greu și să ofere soluții tehnologice relevante. Unul dintre principalele obiective este dezvoltarea încărcării bidirecționale pentru camioanele comerciale, astfel încât bateriile lor de mari dimensiuni să poată sprijini rețeaua electrică și integrarea energiei regenerabile. Proiectul, finanțat la nivel federal și coordonat de Universitatea Tehnică din München, reunește parteneri importanți precum MAN Truck & Bus, Fraunhofer IEE și operatorul de rețea TenneT, formând astfel un consorțiu cheie pentru viitorul electromobilității în transporturi comerciale grele.
SPIRIT-E are o durată de trei ani, cu demonstrații practice în Bavaria, unde tehnologia este testată în condiții reale la depozitul companiei logistice Schmid, în apropiere de Regensburg. Recent, evenimentul de testare a atras atenția industriei EV europene, unde presiunea reglementărilor și dorința de a reduce costurile de operare sunt tot mai relevante pentru flotele din România și alte state UE.
Încărcare bidirecțională cu MAN eTGX: testarea în teren
Protagonistul demonstrației de lângă Regensburg a fost modelul MAN eTGX echipat cu o baterie de 480 kWh utilizabili, evidențiind potențialul real al vehiculelor electrice grele ca depozite mobile de energie. Specific, încărcarea bidirecțională permite camioanelor nu doar să preia energie din rețea, ci și să o restituie fie în infrastructura locală, fie către rețeaua publică atunci când este nevoie.
În cadrul demonstrației SPIRIT-E, un camion MAN eTGX, cu suport tehnologic SBRS, a alimentat cu succes un al doilea vehicul similar, folosind o stație de încărcare bidirecțională special adaptată. Fluxul de energie a decurs fără probleme, confirmând viabilitatea configurațiilor Vehicle-to-Vehicle (V2V) și Vehicle-to-Site (V2S) pentru aplicații comerciale.
Aplicații practice pentru flotele comerciale: V2S și V2V
Proiectul a pus accent pe două scenarii relevante pentru operatori: Vehicle-to-Site (V2S), unde energia din bateriile camioanelor poate susține consumul local al companiei, acoperind vârfurile de sarcină sau optimizând utilizarea energiei solare la sediu, și Vehicle-to-Vehicle (V2V), care facilitează transferul de energie între vehicule electrice din flotă.
Unul dintre rezultatele notabile raportate de partenerii SPIRIT-E este economisirea directă a aproximativ 10-20% din factura de electricitate prin folosirea tehnologiei de încărcare bidirecțională în aceste scenarii. Pentru un camion electric care parcurge anual 100.000 km, potențialul de „kilometri fără cost” ajunge până la 20.000 km, conform calculelor echipei de proiect. Acest lucru deschide noi perspective inclusiv pentru operatorii români interesați de tranziția EV a flotelor, unde reducerea costurilor rămâne un argument major.
Funcția Vehicle-to-Grid (V2G): camioanele ca stabilizatori de rețea
Cea de-a treia aplicație cheie testată de SPIRIT-E este Vehicle-to-Grid (V2G). În acest scenariu, camionul electric poate furniza energie înapoi în rețeaua publică, fie pentru a beneficia de prețuri ridicate ale energiei, fie pentru a sprijini stabilitatea sistemului electric atunci când cererea sau oferta fluctuează. În timpul demonstrației, camionul MAN eTGX a reușit să injecteze 325 kW în rețea, o premieră în sectorul vehiculelor comerciale.
Acest mecanism permite operatorilor de flote nu doar reducerea costurilor, ci și generarea de venituri suplimentare din activitatea de echilibrare energetică. Conform partenerilor SPIRIT-E, odată cu maturizarea piețelor de energie și creșterea integrării dintre transport și energie, modelul V2G va deveni tot mai viabil comercial spre sfârșitul acestui deceniu.
Limite și condiții pentru implementarea în practică
Deși promițătoare, implementarea încărcării bidirecționale nu este potrivită pentru toate tipurile de flote. Potrivit proiectului SPIRIT-E, beneficiile maxime se obțin în transportul regional, unde camioanele electrice au timpi de staționare suficienți pentru a contribui la echilibrarea energetică—condiție esențială pentru rentabilizarea investiției. Pentru operatorii cu vehicule aflate constant pe traseu, perioada redusă de conectare la stație limitează potențialul de valorificare al V2G sau V2S.
Un alt aspect este costul ridicat al investiției în vehicule electrice – pentru a justifica aceste cheltuieli, mulți operatori trebuie să mențină utilajele cu un grad maxim de utilizare, ceea ce, prin natura sa, restricționează oportunitățile de implementare a încărcării bidirecționale. Aceste elemente sunt valabile inclusiv pentru piața românească, unde tranziția la EV în sectorul greu se află încă la început, dar presiunea reglementărilor europene crește.
Perspective pentru piața românească și impactul asupra tranziției la EV
Testele derulate sub proiectul SPIRIT-E oferă o direcție clară pentru viitorul flotelor electrice comerciale în Europa. Dincolo de potențialul direct de reducere a costurilor cu energia electrică, tehnologia de încărcare bidirecțională poate transforma camioanele electrice în veritabili piloni ai noii infrastructuri energetice. Pentru România, unde tot mai multe companii analizează strategii de decarbonizare și acces la fonduri europene pentru transport verde, aceste rezultate indică un avantaj competitiv notabil pentru operatorii care vor adopta din timp soluții precum V2G, V2S sau V2V.
Rămâne esențială adaptarea cadrului legislativ și dezvoltarea infrastructurii de încărcare, pentru ca inovații precum cele demonstrate de MAN prin SPIRIT-E să devină accesibile la scară largă și pe piața locală. Colaborarea între furnizorii de tehnologie, operatorii de rețea și companii de logistică va fi cheia unei tranziții eficiente și durabile către electromobilitate în transportul greu.