Tesla a susținut presiuni asupra autorității olandeze RDW pentru relaxarea evaluării sistemului FSD, contestând inclusiv o factură de 365.000 €, ceea ce ridică semne de întrebare privind independența procesului de reglementare și relevanța datelor de siguranță prezentate în Europa.
Aprobarea parțială a funcției „Full Self-Driving (Supervised)”, redenumită recent „Tesla Assisted Driving” în Europa, s-a realizat pe fondul unor negocieri intense dintre Tesla și autoritatea rutieră olandeză (RDW). Potrivit corespondenței obținute de Reuters, Tesla a contestat valoarea facturii de 365.000 € emise pentru cinci luni de evaluare tehnică și a solicitat detalii extinse despre efortul exact depus de RDW. Discuțiile incluse și cereri privind reducerea efortului de testare și limitarea participării personalului RDW la anumite faze ale verificărilor pe teren.
RDW a acceptat parțial revendicările Tesla, ajustând modul de monitorizare a testelor – inclusiv supraveghere la distanță și comunicare proactivă asupra pașilor de audit și numelor șoferilor de siguranță folosiți la testare. Aceste concesii au alimentat îngrijorări, mai ales în contextul în care decizia RDW de a recomanda aprobarea la nivelul Uniunii Europene este fundamentul pentru extinderea FSD în alte opt state membre.
Un aspect cheie al procesului de reglementare îl reprezintă transparența datelor. RDW nu a publicat integral datele brute ale testelor, invocând secrete comerciale, în timp ce Tesla și-a susținut aplicația cu studii proprii asupra siguranței. Această abordare a fost criticată inclusiv de cercetători independenți, care consideră metodologia și eșantionul de date insuficient pentru demonstrarea unui impact real asupra reducerii accidentelor sau deceselor. Tesla a folosit indicatori indirecți – cum ar fi utilizarea claxonului sau momentele de frânare bruscă – pe o distanță totală testată de ordinul câtorva sute de mii de km, o scară considerată prea redusă față de sutele de milioane de km parcurși de autoturismele din Europa cu șoferi umani.
Strategia de comunicare a Tesla a inclus apelul direct la baza de utilizatori, îndemnându-i să contacteze autoritățile din țări precum Suedia sau Norvegia pentru a susține implementarea FSD. Acest val de mesaje din partea consumatorilor a generat presiune suplimentară asupra decidenților, uneori cu afirmații nefundamentate privind numărul de vieți salvate. Acolo unde autoritățile au cerut amânarea aprobărilor, inclusiv Franța și Suedia, argumentele privind lipsa de date convingătoare au prevalat.
Dincolo de disputa privind reglementarea, contextul european adaugă elemente esențiale. În timp ce RDW a realizat teste independente pe peste 1.800.000 km și peste 1.000 de evenimente supravegheate, criticii subliniază nevoia unor analize mai ample și publice, aliniate standardelor stabilite la nivelul Comisiei Europene și ONU/UNECE. De la începutul anului 2027, sisteme avansate ca Tesla FSD vor trebui să satisfacă noi cerințe de omologare conform Regulamentului R171 și viitorului cadru DCAS, aducând restricții suplimentare inclusiv pentru funcțiile cu grad sporit de autonomie.
În prezent, integrarea FSD este permisă doar în opt piețe europene, printre care Olanda, Lituania, Danemarca și Cehia, fără acces complet în țări mari precum Germania, Italia sau Spania. Franța și Suedia solicită în continuare demonstrarea unui nivel superior de transparență și siguranță înainte de aprobarea deplină. Pentru România și alte state, disponibilitatea operațională a FSD/Assisted Driving depinde de adoptarea unei decizii favorabile la nivelul Comitetului Tehnic pentru Vehicule din UE (TCMV), un proces care poate dura mai multe luni după un eventual vot pozitiv. În plus, achiziția serviciului se realizează doar pe bază de abonament lunar, între 99 € și 120 €, fără posibilitatea plății unice și fără impact asupra subvențiilor naționale pentru vehicule electrice.
Piața europeană rămâne competitivă, cu sisteme rivale oferite de Mercedes-Benz, BMW sau Audi, fiecare fiind supuse proceselor de validare și supraveghere impuse de legislația Uniunii Europene. Expertiza independentă, analiza datelor brute și dovada beneficiilor reale pentru siguranța rutieră rămân priorități în definirea cerințelor de reglementare. În lipsa acestor garanții, acceptarea FSD pe scară largă în Europa rămâne, pentru moment, sub semnul întrebării, iar presiunea asupra autorităților de reglementare crește în anticiparea unui vot decisiv, cel mai devreme în decembrie.