Reducerea emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi ar putea încetini în UE, după ce Franța și Germania au convenit să propună o scădere de doar 90% până în 2035, față de obiectivul inițial de 100%, cu impact direct pentru producători, industrie și obiectivele climatice europene.
O propunere recentă din partea Franței și Germaniei vizează stabilirea unui nou obiectiv de reducere a emisiilor de CO₂ ale flotelor auto noi cu 90% până în 2035, față de nivelurile actuale, în locul reducerii complete de 100% discutate anterior la nivel european. Acest acord vine în contextul unor negocieri complexe în care fiecare dintre cele două state a cedat pe anumite subiecte esențiale pentru a atinge un compromis privind viitorul industriei auto pe continent.
Documentul de acord preliminar, citat de mai multe surse diplomatice, arată că această relaxare a țintelor de CO₂ este o concesie a Franței, în timp ce Germania acceptă reguli mai stricte privind stimularea producției locale europene prin așa-numitul cadru „Made-in-Europe”. Noile reguli ar favoriza legarea subvențiilor publice de valoarea generată efectiv pe piața europeană, însă detaliile exacte rămân încă a fi stabilite.
Elementul cheie al acordului este faptul că producătorii auto nu vor trebui să compenseze ultimele 10 procente de emisii rămase. Acest aspect reprezintă un pas suplimentar față de propunerea Comisiei Europene din decembrie precedent, care prevedea alte modalități de compensare sau flexibilitate pentru atingerea nivelului de emisii convenit.
Documentul justifică relaxarea țintei pentru că „schimbările tehnologice, economice și geopolitice semnificative” din ultimii ani cer un echilibru mai bun între obiectivele climatice, competitivitatea industriei auto și consolidarea valorii adăugate în Europa. De asemenea, acordul subliniază că utilizarea tot mai mare a combustibililor regenerabili în flota existentă ar trebui să fie luată în considerare, ceea ce ar permite să nu fie necesară compensarea integrală a emisiilor rămase.
Reacțiile din spațiul public nu au întârziat să apară. Organizația Transport and Environment (T&E), prin Susanne Goetz, susține că un compromis ca acesta ar frâna tranziția către electromobilitate și ar menține Europa dependentă de importurile de petrol. Unii europarlamentari, precum Tiemo Wölken, consideră că reducerea ambiției fără mecanisme de compensare suplimentare face mult mai dificilă atingerea țintelor climatice asumate inițial de UE pentru sectorul transporturilor.
Pentru piața europeană și implicit pentru România, această propunere are implicații majore. Dacă va fi adoptată la nivelul UE, relaxarea țintei ar putea întârzia adopția pe scară largă a vehiculelor electrice, influențând și strategiile locale de investiție și dezvoltare a infrastructurii de încărcare. De asemenea, legarea subvențiilor de nivelul de integrare europeană înseamnă că producătorii care dezvoltă capacități de producție locală ar putea beneficia de o susținere mai consistentă față de competitori extra-comunitari. Rămâne de văzut dacă acest compromis va primi susținerea Parlamentului European și cum vor reacționa producătorii auto afectați direct de această schimbare de direcție.