Institutul Fraunhofer IZM a lansat un invertor de 500 kW cu eficiență de peste 99%, compactat într-un volum de doar 1 litru. Tehnologia, dezvoltată pentru Mitsubishi Heavy Industries, și-a făcut debutul la PCIM Europe 2026, fiind relevantă pentru piața europeană a vehiculelor electrice. Aceasta marchează un avans semnificativ pentru eficiența și miniaturizarea electronicii de propulsie EV.
La târgul PCIM Europe 2026 din Nurnberg, Fraunhofer IZM a prezentat un invertor EV de 500 kW, remarcabil prin eficiența sa de peste 99% și o densitate de putere ce atinge 500 kVA pe litru. Acest sistem ocupă doar 1 litru volum, semnificând o reducere dramatică a spațiului necesar pentru componentele de propulsie de putere în vehiculele electrice moderne, mai ales cele echipate cu arhitectură de 800 V.
Invertorul a fost realizat pentru Mitsubishi Heavy Industries de către echipa Fraunhofer IZM, un institut de cercetare recunoscut în Europa. Accentul pe reducerea costurilor și eficiența producției evidențiază dorința clară de a facilita industrializarea la nivelul Uniunii Europene, respectând totodată trendurile din sectorul e-mobility privind sistemele cu voltaj ridicat și standardele de eficiență.
Tehnic, inovația constă într-o abordare pe patru direcții: utilizarea a 12 tranzistori silicon carbide (SiC) MOSFET per fază, fiecare integrat direct în circuitul imprimat pentru a elimina componentele parazite și pierderile asociate. Inductanța totală este menținută la aproximativ 1 nanohenry, iar viteza de comutare ajunge la 65 V/ns – mult peste ce oferă soluțiile tradiționale bazate pe siliciu. Acest lucru se traduce în pierderi electrice minime și răcire redusă.
Sistemul de răcire este realizat din aluminiu extrudat, dispus sub modulele principale, cu peste 40 de canale fine și ondulate pentru maximizarea suprafeței de contact cu agentul de răcire. Fabricarea întregului radiator dintr-o singură etapă de extrudare reduce atât costurile, cât și dimensiunile necesare ansamblului.
O inovație suplimentară constă în legăturile busbar: acestea sunt sudate cu laser direct pe placa electronică, eliminând șuruburile voluminoase și scăzând suplimentar inductanța și complexitatea asamblării. De asemenea, plasarea strategică a acestor busbars determină anularea parțială a câmpurilor magnetice, optimizând și mai mult performanța electrică a invertorului.
Capacitorii NanoLam dezvoltați cu PolyCharge asigură o inductanță totală de 2 nH la 300 microfarazi, fiind montați lateral față de busbar pentru a minimiza spațiul ocupat. Deși acest tip de condensatori generează pierderi termice mai mari decât variantele convenționale, folosirea contactelor din cupru favorizează disiparea rapidă a căldurii. Unitatea de condensatori este integrată sub radiator, asigurând temperaturi de operare sub 130 °C.
Potrivit Fraunhofer, invertorul depășește standardul pieței printr-o densitate de putere de cinci ori mai mare față de soluțiile obișnuite și oferă performanțe de 2,5 ori peste cele mai valoroase sisteme actuale. Aceste caracteristici îl fac extrem de atractiv pentru constructorii de vehicule electrice ce adoptă platforme de 800 V, precum se observă în segmentul premium european sau la flotele comerciale ce prioritizează eficiența și timp scăzut de încărcare.
Adoptarea arhitecturii de 800 V este în creștere în Europa, impulsionată de mărci precum Porsche, Hyundai sau Kia, iar cerințele pieței privind miniaturizarea, reducerea pierderilor și costul total de exploatare cresc constant. Tehnologii ca aceasta, dezvoltate direct în UE și compatibile cu normele energetice și standardele de încărcare rapidă europene, susțin obiectivele politicilor precum Fit for 55 și Green Deal, cu beneficii pentru OEM-uri și furnizorii de sisteme automotive avansați.
În acest moment, invertorul Fraunhofer IZM se adresează exclusiv segmentului industrial și de cercetare. Pentru piața auto din România, adoptarea unor astfel de componente ar putea însemna, pe termen mediu, vehicule electrice mai eficiente, cu timp redus de încărcare și costuri de întreținere mai scăzute. Deocamdată nu există detalii comerciale, însă avansul tehnologic promite să se regăsească în generațiile viitoare ale mașinilor electrice europene.