Geely a lansat recent în China modelul Panda Mini Karting Edition, un autovehicul electric de oraș cu baterie CATL de 17,2 kWh, la un preț de pornire sub 6.100 €, marcând o opțiune accesibilă pentru clienții din segmentul urban interesat de mobilitate electrică de buget. Deși nu există planuri oficiale pentru comercializare în UE, acest model evidențiază presiunea pe care micro-EV-urile din China o pot pune pe piața europeană de vehicule urbane cu cost redus.
Pe 7 septembrie 2026, Geely a introdus pentru piața chineză versiunea actualizată a modelului Panda Mini, denumită Karting Edition. Acest microautovehicul electric este echipat cu o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de CATL, având o capacitate de 17,2 kWh și un preț de lansare de aproximativ 6.100 €, beneficiind temporar de o reducere față de prețul oficial din lista de prețuri. Modelul se adresează unui public preponderent tânăr, interesat de mobilitate urbană, fiind construit pe platforma unui hatchback cu trei uși și 3,1 metri lungime.
Din punct de vedere tehnic, Panda Mini Karting oferă un motor electric de 30 kW (40 CP), montat pe puntea spate, care permite o viteză maximă de 100 km/h. Autonomia declarată conform standardului CLTC este de 210 km, însă conform estimărilor pe ciclu WLTP relevante pentru piața europeană, aceasta se situează în jurul valorii de 172 km. Consumul de energie este competitiv, cu o valoare de 8,6 kWh/100 km, ceea ce evidențiază eficiența pentru utilizarea urbană.
Din perspectiva utilității, vehiculul oferă patru locuri și un portbagaj de 69 litri, cu bancheta spate rabatabilă pentru versatilitate crescută. Dotările standard includ un panou de bord LCD de 9,2 inch, sistem multimedia cu ecran de 8 inch, cameră video pentru marșarier, senzori de parcare spate și două airbaguri frontale. Clienții pot alege între cinci culori exterioare, inclusiv variante mai atrăgătoare pentru segmentul tânăr, iar interiorul are două scheme cromatice.
Bateria CATL reprezintă principalul element de noutate, înlocuind o variantă anterioară de la Gotion, și promite o încărcare rapidă la 22 kW DC, de la 30% la 80% în 30 de minute. Geely susține că bateria a trecut 76 de teste de siguranță, însă aceste afirmații nu au fost verificate independent. Greutatea totală a vehiculului este de 715 kg, subliniind natura ușoară și manevrabilă a modelului.
În China, Panda Mini se poziționează ca o alternativă directă la alți concurenți din clasa micro-EV: Wuling Hongguang Mini EV, Chery QQ Ice Cream sau Changan Lumin. Modelul Geely s-a bucurat de vânzări semnificative la lansare (peste 426.000 de unități cumulat din 2023), însă în 2026 a înregistrat o scădere a cererii, cu 23.377 de unități vândute în primele șapte luni, ceea ce reprezintă un declin de 77% față de anul anterior.
Comparații cu contextul european și românesc
Deși Geely nu a anunțat planuri pentru lansarea sau omologarea Panda Mini în Uniunea Europeană sau România, interesul pentru astfel de modele compacte, eficiente și cu preț redus este în creștere pe fondul politicilor de limitare a emisiilor și al traficului urban aglomerat. În Europa, modele precum Citroën Ami (aproximativ 7.990 € pe piața din România, autonomie 75 km WLTP și 8 CP putere maximă) sau Silence S04 concurează pe același segment, însă Panda Mini are un avantaj net la raportul performanță-preț și spațiu interior.
Totuși, eventuale importuri ar presupune costuri suplimentare pentru adaptarea la reglementările stricte UE privind siguranța și echiparea (airbaguri, ABS, control electronic al stabilității și conformitatea cu standardele UNECE). Este incert în ce măsură versiunea destinată pieței din China ar putea fi vândută direct consumatorilor europeni fără modificări substanțiale și taxe suplimentare.
Pentru piața din România, micro-EV-urile precum Panda Mini ar putea reprezenta o soluție pragmatică pentru naveta urbană și pentru utilizatorii care caută un cost total de utilizare redus. Totodată, modul în care astfel de modele ar accesa piața locală depinde de evoluția canalelor de import și de suportul post-vânzare. În lipsa unor acțiuni concrete de omologare sau parteneriate locale anunțate, Panda Mini rămâne momentan un exemplu al presiunii pe care producătorii chinezi de EV o pot exercita asupra industriei europene de mobilitate urbană la cost redus.