Piața auto din Marea Britanie ar putea fi afectată de o posibilă relaxare a cotei obligatorii pentru vânzările de vehicule electrice, situând producătorii și investitorii într-o stare de incertitudine majoră, în timp ce impactul economic și climatic este pus sub semnul întrebării.
Guvernul britanic a anunțat o posibilă revizuire a mandatului privind adoptarea vehiculelor electrice (EV), care impune ca 80% din noile autoturisme vândute până în 2030 să fie modele electrice cu baterie. În prezent, regula prevede și o cotă de 33% pentru vânzările de EV-uri noi până în 2026. O astfel de schimbare ar putea afecta nu doar piața auto britanică, ci și producătorii europeni cu expunere în Marea Britanie sau cei care folosesc această piață drept referință pentru alinierea la reglementările europene.
Mandatul britanic de vehicule cu emisii zero (ZEV) a cunoscut în ultimii ani modificări succesive. Inițial, interzicerea vânzării de autovehicule noi cu motoare pe combustibili fosili fusese programată pentru 2030, dar ulterior guvernul a amânat termenul limită pentru 2035. Până atunci, cotele anuale de ZEV cresc progresiv: 28% în 2025 și 33% în 2026, cu obiectivul de 80% în 2030. Pentru anul 2025, din 2,02 milioane de autoturisme noi înmatriculate în Marea Britanie, 473.340 au fost electrice — adică o cotă de 23,4%. Deși progresul este semnificativ, acesta este sub pragul impus pentru 2025 de politica guvernamentală.
Producătorii care nu ating aceste ținte riscă amenzi de aproximativ 14.000 € per autoturism nefavorizat. Alternativ, companiile pot cumpăra „credite” de la rivalii care depășesc cotele obligatorii de EV sau vând mai multe modele cu emisii scăzute. Pentru a-și atinge cotele, mulți producători vând EV cu discounturi accentuate, fapt ce a generat pierderi de peste 11,7 miliarde € industriei auto britanice în ultimii doi ani, potrivit Societății Producătorilor și Comercianților de Automobile. Aceasta avertizează că menținerea neadaptată a cotei ZEV riscă să afecteze locuri de muncă, investiții și viabilitatea unor afaceri.
Controverse, lobby și reacții din industrie
Sindicatele și producătorii contestă de ani buni ritmul impus de mandat, argumentând că cererea reală de EV nu ține pasul cu reglementarea și există riscuri pentru industria locală. Un motiv invocat frecvent îl reprezintă rezervele publicului cu privire la autonomie și numărul insuficient de stații de încărcare. Aceste aspecte determină o depreciere mai rapidă a valorii EV-urilor pe piața second-hand, lucru care frânează și mai mult apetitul pentru achiziție.
Totuși, reprezentanții sectorului financiar și ai industriei incarcatoarelor rapide subliniază că mandatul ZEV este esențial pentru predictibilitate și pentru menținerea investițiilor private în infrastructura de încărcare. Orice relaxare ar trimite semnale negative investitorilor, descurajând extinderea rețelelor de încărcare, spun actorii din domeniu. De altfel, companii precum Polestar și Octopus Energy și-au exprimat critic discursul față de planurile de diluare a țintei, argumentând că astfel de decizii afectează încrederea și încetinesc progresul industriei EV.
În schimb, guvernul susține că o abordare pragmatică prevede analizarea oportunității de ajustare a cotei ZEV, astfel încât să susțină industria britanică, fără a descuraja investițiile. Un proces de consultare publică a fost anunțat, noile procente propuse pentru 2030 fiind între 50% și 70%, dar este probabil ca o decizie finală să fie amânată cu luni de zile.
Implicații pentru Uniunea Europeană și România
Marea Britanie, deși ieșită din UE, a aliniat inițial calendarul EV la cel al Uniunii Europene, care prevede 100% cote pentru vehicule cu emisii zero până în 2035; totodată, există ținte intermediare de reducere cu 55% a emisiilor pentru autoturisme până în 2030. Relaxarea cotelelor în UK, dacă va fi implementată, ar putea genera presiuni pentru revizuirea unor strategii industriale în context european, mai ales că unele companii auto preferă să aplice aceeași platformă tehnologică și strategie de piață pe toate piețele majore.
În contextul românesc, piața EV se afla încă în creștere accelerată, cu stimulente financiare generoase — până la 10.000 € prin programul Rabla Plus — și cu un portofoliu în expansiune, dominat de mărci europene și tot mai multe modele din Asia. Orice semnal de relaxare din partea unei piețe majore ca Marea Britanie va fi atent analizat, dar este puțin probabil să influențeze traiectoria reglementărilor UE, având în vedere presiunea climatică și convergența intereselor industriei europene.
Dezbaterea despre metode: mandate versus educație
Sursa dezbate și problematicile de ordin cultural: rezistența consumatorilor la impuneri legislative, rolul educației versus cel al coerciției prin sancțiuni sau stimulente financiare. Industrie preferă previzibilitatea, context în care schimbările frecvente de strategie politică pot genera incertitudini cu impact major pentru investiții și dezvoltarea infrastructurii EV. În paralel, date recente arată că vehiculele electrice ajută deja șoferii din UK să economisească anual circa 3,6 miliarde €, evitând consumul a aproape 2,5 miliarde litri de carburant și reducând emisiile de CO₂ cu 7 milioane tone anual.
În concluzie, viitorul reglementărilor privind trecerea la mobilitatea electrică în Marea Britanie rămâne incert. Piețele europene, inclusiv cea română, vor urmări cu atenție decizia Londrei, dar presiunea reglementărilor UE și a pieței globale menține direcția generală spre electrificare.