Guvernul filipinez, prin Departamentul pentru Știință și Tehnologie, extinde colaborarea cu universitățile pentru a transforma inovațiile EV din laboratoare în soluții reale de transport, vizând atât reducerea costurilor, cât și a emisiilor în aglomerațiile urbane.
Departamentul pentru Știință și Tehnologie al Filipinelor conduce, în prezent, un program strategic ce urmărește accelerarea tranziției la vehicule electrice (EV) produse local. Motorul acestui demers este Consiliul Filipinez pentru Cercetare și Dezvoltare în Industrie, Energie și Tehnologii Emergente, care prioritizează transferul tehnologiei din laboratoarele universitare direct în operarea de zi cu zi, atât pe uscat cât și pe apă.
Una dintre cele mai vizibile inovații ale programului este feribotul electric M/B Dalaray, dezvoltat în parteneriat cu Universitatea din Filipine Diliman. Această ambarcațiune, construită integral pe plan local, este echipată cu o baterie litiu-ion de 160 kWh și două motoare electrice de 50 kW, asigurând funcționare continuă timp de două-trei ore și parcurgerea unui traseu de până la 45 km la o singură încărcare. Propulsia electrică, complet etanșată pentru a rezista mediului dificil al râului Pasig, este susținută de un sistem solar independent pentru alimentarea stațiilor secundare de bord. Linia Guadalupe–Escolta beneficiază de stații de încărcare rapidă integrate direct în terminale, sporind eficiența operării pe apă.
Pe uscat, programul adresat popularului sector de transport cu trei roți ia forma platformei E-Trike, cu implementări pilot finalizate în mai multe orașe regionale. Paralel, Centrul de Cercetare și Dezvoltare ElectroMobilitate de la Universitatea de Stat Cagayan (CSU) împinge rapid spre comercializare modelul C-Trike, un vehicul convertit electric ce folosește un kit modular și permite autonomie de 80 km la o încărcare. Acesta are costuri operaționale de aproximativ 0,013 € pe kilometru, substanțial mai reduse față de tricița clasică pe benzină (aproximativ 0,035 € pe km), conform datelor de teren colectate de CSU.
Producția în masă a acestor kituri de conversie este susținută de parteneriate de licențiere cu companii locale, iar autoritățile locale încep deja să elaboreze reglementări pentru trecerea parcului de tricițe la alimentare electrică. Pentru vehiculele de capacitate mare, Asociația pentru Vehicule Electrice din Filipine colaborează cu statul la testarea unui microbuz electric de 23 de locuri, adaptat cerințelor naționale de modernizare a transportului public.
În domeniul feroviar, Centrul de Cercetare în Industria Metalelor desfășoară teste de validare pe un tren hibrid electric, ce combină generatoare diesel cu baterii pentru recuperarea energiei la frânare, în colaborare cu Căile Ferate Naționale ale Filipinelor. Soluția pentru infrastructura de încărcare vine prin sistemul CharM (Charging in Minutes), dezvoltat la UP Diliman și comercializat de start-up-ul CHRG Electric Vehicle Inc. Acest sistem de încărcare rapidă reduce timpul de alimentare de la șase ore la 30 de minute și se extinde deja în zone insulare și municipii izolate, inclusiv Romblon.
Reprezentanții programului subliniază că focusul nu mai este pe validarea tehnologică, ci pe scalarea industrială, odată ce prototipurile devin operaționale în mod curent. Obiectivul național: 10% din flota de transport public să fie electrică până în 2040. Pentru a atinge acest prag, guvernul cheamă cooperativele de transport, autoritățile municipale și operatorii privați să adopte aceste soluții locale.
În context european, deși aceste EV-uri filipineze nu sunt încă destinate pieței UE, dezvoltările sunt relevante pentru România și Europa Centrală datorită costului redus și modularității. Piața urbană europeană favorizează deja e-tricicluri și micro-autobuze pentru transport urban – principalele produse ale programului filipinez având potențial de inspirație sau chiar de pilotare în ecosistemele locale, dacă viitoarele versiuni vor întruni standardele UE.