Un program pilot irlandez care a oferit subvenții cumulate de până la 8.500 € pentru achiziția de vehicule electrice noi, în schimbul casării autovehiculelor vechi, a atins limita maximă de 2.000 de beneficiari în mai puțin de o oră de la lansare. Fenomenul semnalează apetitul ridicat pentru astfel de stimulente și ridică întrebări privind sustenabilitatea unor astfel de scheme pe termen lung, inclusiv în contextul european.
Irlanda a intrat recent pe lista țărilor europene în care programele de stimulare a mobilității electrice se bucură de o cerere explozivă. Pilotul național de casare ICE2EV, care a permis combinarea unei noi subvenții de 5.000 € cu bonusul existent de 3.500 € pentru achiziția unui vehicul electric cu baterie (BEV), a dus la un impresionant pachet de 8.500 € pentru fiecare solicitant eligibil. Programul a înregistrat 2.000 de cereri valide exact la pragul maxim stabilit de autorități – și acest lucru în doar 60 de minute, chiar dacă site-ul de înscrieri a avut perioade de nefuncționare din cauza fluxului mare de utilizatori.
Conform regulilor schemei, proprietarii trebuiau să dețină autoturismele casate de cel puțin 12 luni, acestea să fie înmatriculate până în 2013 sau mai devreme și să fie asigurate, impozitate și funcționale la momentul radierii. O caracteristică notabilă a programului irlandez a fost alocarea diferențiată a fondurilor: 65% dintre granturi au fost rezervate pentru gospodăriile rurale, în efortul de a stimula dispariția vechilor autovehicule mai poluante chiar și în zonele mai puțin urbanizate, unde tranziția la EV a fost până acum mai lentă.
Schema de casare a fost sprijinită de un buget de 10 milioane € proveniți din Fondul pentru Acțiune Climatică, cu implicarea directă a Ministerului pentru Transporturi și a agenției SEAI din Irlanda. Raportat la cele 2.000 de locuri disponibile, fiecare beneficiar a putut accesa o subvenție netă care aduce prețul vehiculului electric considerabil mai aproape de nivelul entry-level din piața europeană, făcând achiziția accesibilă pentru un public larg. În Europa, structuri similare s-au dovedit a avea același efect: în Franța, Germania sau chiar România, unde programul Rabla Plus permite, prin combinarea cu casarea unui autovehicul vechi, subvenții de până la aproximativ 10.250 € pentru un BEV nou – cu peste 20% mai mult față de plafonul irlandez.
Succesul instantaneu al programului irlandez readuce în atenție presiunea sub care sunt puse aceste fonduri – atât de către consumatori, cât și de industria auto – și transformă aceste scheme într-un instrument esențial pentru atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor stabilite la nivelul UE. Dincolo de subvențiile directe, eficiența programului este amplificată de restricțiile privind eligibilitatea: doar vehiculele cu combustie internă înregistrate până în 2013, cu taxe și asigurări la zi, sunt acceptate spre casare. Prin această abordare s-a vizat concomitent reducerea parcului auto mai vechi și accelerarea vânzărilor de EV-uri omologate conform normelor europene privind siguranța și autonomia – majoritatea modelelor eligibile având o autonomie WLTP (procedură armonizată la nivel UE pentru măsurarea autonomiei) între 200 și 500 km.
Oficialii irlandezi au precizat că, deși schema a fost concepută exclusiv ca pilot și pe termen limitat, rezultatele urmează a fi analizate pentru a stabili eventuale măsuri permanente. Ministrul Transporturilor a declarat că se va face o evaluare detaliată, urmărind inclusiv distribuția vânzărilor pe regiuni, înainte de a lua o decizie privind extinderea. Această abordare reflectă tendințele la nivel comunitar, unde dinamica cererii și capacitatea logistică s-au dovedit critice în gestionarea programelor naționale de subvenții. În cazul în care Irlanda decide continuarea sau extinderea stimulentelor, impactul poate fi semnificativ atât asupra ritmului de electrificare, cât și asupra modelului după care alte state membre, inclusiv România, își vor calibra propriile strategii pentru accelerarea adoptării mașinilor electrice.