LG Energy Solution a prezentat rezultate promițătoare pentru celulele sale mari cu catod LMR (lithium manganese-rich), care ar putea schimba peisajul bateriilor EV din Europa prin reducerea dependenței de cobalt și printr-un ciclu de viață îmbunătățit. Noul proces reduce formarea de gaze și crește retenția energiei, o direcție urmărită atent de producătorii și regulatorii europeni.
LG Energy Solution a anunțat recent progrese semnificative în dezvoltarea bateriilor cu catod LMR, care utilizează în principal mangan, eliminând necesitatea cobaltului. Potrivit companiei, această tehnologie aduce promisiunea unor baterii cu densitate energetică ridicată, costuri potențial mai scăzute pentru materiale și un răspuns la presiunea tot mai mare pentru surse responsabile de materii prime, în acord cu reglementările UE în vigoare.
Studiul, realizat cu echipa profesorului Jongwoo Lim de la Universitatea Națională din Seoul și publicat în Nature Communications, a abordat una dintre problemele majore ale bateriilor LMR destinate vehiculelor electrice: generarea de gaze cauzată de reacțiile de oxidare a oxigenului în timpul ciclului de încărcare-descărcare. Cercetătorii au demonstrat că ajustarea pragurilor de tensiune – reducerea tensiunii maxime de încărcare de la 4,6 la 4,3 volți și a celei minime de descărcare de la 3,0 la 2,0 volți – crește recuperarea oxigenului oxidat de la 86% la 97%, aproape eliminând pierderile și limitând evoluția gazelor în celulă.
Bateria de test, un model de 40 Ah, și-a păstrat 92,2% din capacitatea energetică inițială după 883 de cicluri de încărcare-descărcare, conform datelor LG Energy Solution. Acest rezultat evidențiază un nivel de durabilitate tehnică relevant pentru vehiculele electrice, flotele de mașini sau pentru aplicații de stocare staționară, unde costul total și durata de viață sunt indicatori esențiali. Compania a aplicat de asemenea un proces de formare la temperatură redusă, pentru a suprima suplimentar formarea gazelor, element crucial pentru stabilitatea celulelor cu format mare.
Pentru piața europeană, această orientare către LMR adresează direct atât reglementările UE privind sursele etice de materiale, cât și obiectivele de sustenabilitate și cost impuse industriei auto. Manganul, prezent în abundență pe continent și cu preț mai mic față de cobalt sau nichel, poate contribui la o aprovizionare mai stabilă și la reducerea incertitudinilor de pe lanțul de producție. În plus, legislația europeană încurajează adoptarea tehnologiilor care reduc dependența de materiale critice, iar directivele privind reciclarea și ciclul de viață al bateriilor acordă atenție sporită tehnologiilor cu impact redus.
Comparativ cu soluțiile NMC (nichel-mangan-cobalt) sau LFP (litiu-fier-fosfat) produse la scară largă în Europa, LMR promite să livreze un echilibru între densitate energetică ridicată și costuri de producție scăzute. Deocamdată, LG Energy Solution nu a furnizat detalii privind densitatea energiei, puterea de încărcare sau comparații directe cu tehnologiile aflate deja în producție, iar date concrete despre loturi comerciale sau lansări în Europa nu au fost făcute publice.
Contextul competitiv rămâne intens: deși LG Energy Solution a fost al treilea furnizor mondial de baterii pentru vehicule electrice și hibride în prima parte a anului 2026, ponderea sa de piață a scăzut la 8,6%, confruntându-se cu avansul producătorilor asiatici CATL și BYD, care împreună dețin peste jumătate din piață. LMR ar putea deveni un diferențiator pe termen lung pentru LG, dar inovația trebuie să treacă de etapa de laborator la aplicații comerciale pentru a susține această revenire.
Concluzionând, cercetarea LG Energy Solution în domeniul LMR reprezintă un pas relevant spre următoarea generație de baterii destinate vehiculelor electrice, cu posibile avantaje pentru piața europeană și obiectivele de sustenabilitate. Rămâne de urmărit dacă și când aceste rezultate de laborator se vor concretiza în baterii disponibile pe modele aflate pe șosea în România sau Europa.