Li Auto, producătorul chinez de vehicule electrice, va lansa primul său model pentru Europa – SUV-ul electric Li 6 – în cadrul Salonului Auto de la Paris din octombrie 2026, urmând ca vânzările să înceapă până la sfârșitul anului. Intrarea pe piață aduce un concurent nou în segmentul SUV-urilor electrice de talie medie și are potențiale implicații pentru consumatorii europeni, inclusiv pentru România.
Li Auto a anunțat că va dezvălui SUV-ul electric Li 6 la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2026. Vânzările modelului ar urma să demareze în Europa în ultimul trimestru al anului, însă lista țărilor de lansare, structura rețelei de dealeri și prețurile locale nu au fost încă comunicate. În cadrul evenimentului din capitala Franței, compania va oferi detalii despre portofoliul de produse adaptat regiunii și despre planurile sale comerciale din Europa.
Conform informațiilor disponibile, SUV-ul Li 6 va fi primul model electric pe care producătorul chinez îl aduce pe piața europeană. Li Auto declară că, pentru acest teritoriu, vor fi comercializate exclusiv vehicule electrice cu baterie, lăsând seria de SUV-uri electrice cu autonomie extinsă (EREV) pentru piețele din Orientul Mijlociu și Asia Centrală. Acest demers poziționează firma în competiție directă cu alte mărci chinezești și europene ce activează în segmentul SUV-urilor electrice de dimensiuni medii.
Înainte de debutul european, Li Auto a marcat un parteneriat cu turneul Solheim Cup din Olanda, ocazie cu care a livrat 20 de SUV-uri i6 pentru transportul participanților și a expus modelul Mega MPV. Compania consideră acest acord drept debutul oficial al expansiunii europene. În același timp, Li Auto caută parteneri de vânzări în Germania, Țările de Jos și alte state UE, ceea ce indică o strategie de distribuție multi-regională, vizând atât piețele majore din Uniune, cât și o eventuală extindere spre alte state precum România, în funcție de contextul reglementărilor și taxelor de import aplicate modelelor electrice din China. Menționarea Regatului Unit ca posibilă piață inițială are legătură cu absența unor taxe compensatorii, spre deosebire de piața UE.
Pe plan tehnic, Li 6 este construit pe o arhitectură electrică de 800 volți, ceea ce promite timpi de încărcare mai reduși și eficiență ridicată față de vehiculele bazate pe platforme de 400 volți, aflate încă în portofoliul majorității concurenților europeni. Detaliile tehnice dedicate versiunii europene – inclusiv autonomia certificată WLTP, capacitatea bateriei și puterea sistemului de propulsie – nu au fost încă publicate și sunt așteptate la lansarea oficială de la Paris. Pentru comparație, varianta vândută în China dispune în configurația cu tracțiune spate de o baterie de 87,3 kWh și autonomie de 720 km conform standardului local CLTC. Diferențele tehnologice și de omologare pentru piața europeană vor fi esențiale pentru poziționarea Li 6 în raport cu rivali precum Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq sau Hyundai IONIQ 5, dar și față de alți producători chinezi deja prezenți pe continent.
Dinamica vânzărilor Li Auto din China arată un avans al modelului i6, cu 152.842 unități vândute în primele opt luni ale anului, reprezentând 59% din totalul livrărilor interne ale companiei. Acest succes domestic sugerează o posibilă receptivitate pozitivă și pe piața europeană, cu toate că stabilirea prețurilor și validarea ofertei tehnice rămân factori decisivi. Producătorul urmează să dezvăluie detalii suplimentare despre rețeaua de service, asistență post-vânzare și garanții dedicate clienților europeni tot în cadrul Salonului Auto de la Paris.
Intrarea Li Auto pe piața europeană reflectă totodată tendința marilor mărci chinezești de a-și extinde prezența globală prin oferte electrice competitive și strategii de poziționare în segmentul premium. Obstacolele potențiale țin de politica tarifară a UE față de importurile de vehicule electrice din China, precum și de capacitatea de a dezvolta rapid o rețea de distribuție și service adaptată specificului local. Pentru piața românească, interesul pentru SUV-uri electrice de dimensiuni medii și accesul la tehnologii de 800 volți ar putea transforma Li 6 într-un subiect de interes, mai ales dacă prețurile și dotările finale vor fi competitive cu oferta deja existentă.