Mercedes-Benz a prezentat în premieră mondială noul C-Class electric, primul sedan al mărcii construit pe platforma MB.EA-M, la aproximativ o lună după debutul SUV-ului GLC electric lansat la IAA 2025. Modelul vine cu arhitectură de 800 de volți, baterie de 94 kWh și o autonomie WLTP de până la 762 de kilometri în configurația C400 4MATIC. Prețurile urmează să fie anunțate la lansarea comenzilor în mai 2026, cu o estimare de aproximativ 70.000 de euro.
Un sedan electric care schimbă ierarhia internă Mercedes
Timp de decenii, sedanele au reprezentat vârful de gamă al producătorilor germani de lux. Ele erau primele care primeau platforme noi, tehnologii de vârf și design de referință. SUV-urile au venit mai târziu. Astăzi, raportul s-a inversat: SUV-urile domină piața, iar sedanele urmează în spatele lor pe banda de producție și în calendarul de lansări.
Mercedes-Benz a urmat exact acest tipar: GLC-ul electric a debutat la IAA 2025 ca prim model pe noua platformă MB.EA-M, iar sedan-ul — noul C-Class electric — a venit abia o lună mai târziu. Același lucru l-a făcut și BMW, care a prezentat mai întâi iX3 la IAA, pentru ca sedan-ul i3 să fie dezvăluit abia în martie 2026. Schimbarea de priorităților în industrie este clară și reflectă preferințele actuale ale cumpărătorilor europeni.
Design inspirat din GLC, nu din CLA
Din punct de vedere estetic, noul C-Class electric se află mai aproape de GLC decât de fratele său mai mic, CLA. Grupurile optice față — inclusiv lumina de zi — grila frontală proeminentă cu iluminare LED și prizele de aer inferioare reproduc limbajul vizual al SUV-ului. La spate, patru elemente circulare de iluminare în semnătura stelei Mercedes consolidează relația stilistică cu GLC-ul.
CLA adoptă o abordare diferită: fără noua grilă Mercedes și cu o bandă luminoasă continuă în față. C-Class-ul electric se poziționează deci ca o interpretare mai clasică și mai conservatoare a noii identități vizuale a mărcii. Privit din profil, silueta sa — cu linia acoperișului trasă aerodinamic și partea din spate scurtă și compactă — amintește de Mercedes-Benz EQE, un lucru pe care Stuttgart-ul probabil că nu îl dorește ca asociere principală.
Lungimea de 4,90 metri și comparația inevitabilă cu EQE
Noul C-Class electric măsoară 4,90 metri în lungime, ceea ce îl plasează la doar câțiva centimetri de EQE — un model conceput inițial ca echivalent electric al E-Class. Această suprapunere de dimensiuni ridică o întrebare legitimă despre viitorul EQE în portofoliul Mercedes. Conform sursei, unii analiști de piață se așteaptă ca EQE să fie retras după introducerea C-Class-ului electric, mai ales că EQE este puțin probabil să mai primească un facelift, spre deosebire de EQS.
Pe plan tehnic, superioritatea C-Class-ului față de EQE este evidentă. EQE 500 4MATIC oferă 330 kW și o autonomie de până la 622 km cu o baterie de 90 kWh. Varianta orientată spre autonomie, EQE 350+, atinge 691 km WLTP cu o baterie de 96 kWh, dar folosește tracțiune spate de 235 kW. C-Class-ul electric, cu aceeași capacitate de 94 kWh, depășește ambele variante — un avantaj care vine în principal din grupul motopropulsor de nouă generație.
Specificații tehnice: 800V, 94 kWh și până la 762 km autonomie WLTP
La lansare, C-Class-ul electric va fi disponibil în configurația C400 4MATIC. Aceasta include arhitectură de 800 de volți, baterie de 94 kWh, putere maximă de încărcare de 330 kW și putere totală a motorului de 360 kW. Autonomia WLTP declarată ajunge la 762 de kilometri — un rezultat semnificativ pentru un sedan de această dimensiune. Timpul de încărcare de la 10% la 80% este estimat la 22 de minute, iar în zece minute de încărcare se adaugă aproximativ 325 km de autonomie.
Câștigul față de generațiile anterioare provine din grupul motopropulsor dezvoltat intern de Mercedes-Benz, care include o transmisie cu două trepte pe puntea spate — sistem introdus prima dată pe CLA și optimizat pentru arhitectura de 800V. Această cutie cu două rapoarte îmbunătățește eficiența atât în trafic urban, cât și la viteze mari pe autostradă. Mercedes planifică și o versiune cu tracțiune exclusiv spate, tot cu bateria de 94 kWh, care ar urma să depășească pragul de 800 km autonomie WLTP.
Comparație cu BMW Neue Klasse: celule cilindrice versus prisme
Rivalul direct al C-Class-ului electric va fi BMW i3, sedan-ul din familia Neue Klasse. Cele două mărci sunt aproape la egalitate în privința timpilor de încărcare — 22 de minute pentru Mercedes față de 21 de minute pentru BMW între 10% și 80%. Diferența apare însă la capacitatea bateriei: BMW Neue Klasse folosește celule cilindrice cu design cell-to-pack, permițând integrarea a până la 108 kWh în modelele de segment mediu. BMW iX3 50 xDrive ajunge deja la 805 km WLTP, iar i3 cu tracțiune integrală de 345 kW este așteptat să depășească 900 km.
Mercedes folosește în continuare celule prismatice în module convenționale, o alegere care limitează densitatea energetică față de soluția BMW. Diferența devine vizibilă mai ales la autonomia maximă: deși timpii de încărcare sunt similari, BMW recuperează mai multă energie stocată în același interval de timp. Pentru utilizatorii care parcurg frecvent distanțe lungi sau conduc pe autostrăzi germane fără limită de viteză, această diferență ar putea conta. Pentru cei care se opresc după circa 300 km — echivalentul a aproximativ trei ore de condus — distincția practică se diminuează considerabil.
Dinamism, confort și practicalitate sporită
Mercedes poziționează noul C-Class electric drept „cel mai sportiv C-Class din toate timpurile”. Afirmația vine susținută de dotări concrete: suspensie pneumatică opțională și direcție pe puntea spate. Suspensia cu aer oferă o plajă mai largă între confort și sportivitate față de arcurile clasice, chiar și în combinație cu amortizoare adaptive. Direcția pe puntea din spate îmbunătățește stabilitatea la viteze mari și manevrabilitatea la viteze mici, în parcări sau virajele strânse. Cu 4,90 metri lungime, modelul este proiectat să se simtă aproape la fel de agil ca un compact.
Portbagajul crește de la 455 la 490 de litri față de generația anterioară. Chiar și versiunea cu tracțiune integrală — care are un motor electric suplimentar pe puntea față — oferă un frunk (portbagaj frontal) de 100 de litri, suficient pentru o geantă sport sau un bagaj de cabină. La interior, tabloul de bord preia designul larg adoptat de Mercedes în noile modele, dar cu o noutate: monitorul central este acum un ecran continuu, fără întreruperi sau rame vizibile, înlocuind configurația clasică în trei piese. Ampatamentul mai mare cu zece centimetri față de predecesorul termic contribuie la un habitaclu mai spațios, în special pentru pasagerii din spate.
Prețuri și perspective pentru piața europeană
Mercedes-Benz nu a anunțat încă prețul oficial pentru C-Class-ul electric. Detaliile urmează la lansarea comenzilor în mai 2026. Pe baza prețului GLC 400 4MATIC — care pornește de la 71.281 de euro — o estimare de aproximativ 70.000 de euro pentru C400 4MATIC pare realistă, sedanul urmând în mod tradițional să fie ușor mai accesibil decât SUV-ul corespondent.
Gama va fi extinsă ulterior cu o versiune rear-wheel-drive mai accesibilă și cu o variantă cu baterie mai mică la un preț de intrare mai redus. La capătul superior al gamei, un derivat AMG este deja confirmat, ceea ce înseamnă că „cel mai sportiv C-Class din toate timpurile” va primi și o variantă de performanță dedicată. Pentru piața românească, unde sedanele premium de segment D sunt bine reprezentate, C-Class-ul electric ar putea reprezenta o alternativă serioasă față de ofertele actuale, mai ales dacă Mercedes reușește să ofere un preț competitiv față de rivali precum BMW i3 sau viitoarele modele Audi pe platforme electrice dedicate.