Oslo a introdus un nou model de tarifare pentru încărcarea AC a vehiculelor electrice, începând cu săptămâna trecută. Proprietarii de EV-uri vor plăti de acum înainte doar pentru energia consumată, o taxă de servicii și costul parcării. Această schimbare vizează o mai mare transparență și corectitudine în tarifare.
Autoritățile din Oslo au demarat implementarea unui model nou de tarifare pentru stațiile publice de încărcare AC destinate vehiculelor electrice. Conform calendarului, până la finalul lunii iunie, toate stațiile de pe teritoriul orașului vor folosi acest sistem. Noul model elimină taxarea pe durata sesiunii de încărcare, introducând o structură bazată pe consumul real de energie electrică măsurat în kilowați-oră (kWh), la care se adaugă o taxă de operare și un tarif de parcare distinct.
Modelul se bazează pe trei componente: plata energiei efectiv consumate, la un preț ajustat zilnic în funcție de costul spot al electricității pentru oraș; o taxă de operare calculată per kWh (în 2025, această taxă era de aproximativ 0,07 EUR per kWh, potrivit sursei); și un tarif de parcare diferențiat pe baza duratei, locației și momentului zilei. În acest fel, costul pentru utilizator devine semnificativ mai transparent și permite individualizarea sumei plătite raportat la consumul efectiv.
În trecut, Oslo folosea un sistem de tarifare pe bază de timp, care încuraja eliberarea rapidă a locurilor de încărcare. Totuși, proprietarii de vehicule electrice cu putere mai redusă de încărcare se simțeau discriminați, plătind mai mult pentru o cantitate similară de energie, din cauza duratei crescute a sesiunilor. Acest aspect a fost contestat de asociațiile norvegiene ale utilizatorilor de EV, care au cerut autorităților să aplice un model centrat pe consum. Abordarea lor a dat rezultate, iar noul sistem a fost adoptat.
Sistemul de tarifare pe bază de consum reflectă un trend vizibil în țările europene, unde conformarea metrologică este obligatorie, iar taxarea corectă a energiei livrate primează. În Germania, de exemplu, astfel de modele pe bază de timp au fost eliminate. Contextul norvegian este unul aparte: rata adopției EV este foarte ridicată, cu 96% dintre mașinile noi înmatriculate în 2025 fiind electrice. În Oslo, procentul este chiar mai mare, potrivit datelor recente. Ca urmare a acestei politici orientate spre electromobilitate, parcul auto norvegian numără azi mai multe vehicule electrice decât modele diesel.
Pentru piața românească, unde încă există o diversitate de modele tarifare la stațiile publice (uneori chiar pe unitate de timp), modelul adoptat la Oslo poate reprezenta o referință privind transparența și echitatea față de utilizator. În context european, uniformizarea modului de calcul al tarifelor, precum și claritatea privind costurile suplimentare, devin tot mai importante pe măsură ce numărul mașinilor electrice crește.