Porsche a anunțat închiderea filialelor sale dedicate bateriilor, sistemelor e-bike și software-ului, într-o mișcare strategică motivată de vânzări în scădere și profituri afectate. Acțiunea vizează peste 500 de angajați și marchează o schimbare notabilă a abordării constructorului german privind dezvoltarea viitoarelor vehicule electrice. Decizia ar putea influența felul în care Porsche va integra tehnologia EV pe piața europeană, inclusiv în România.
Porsche, unul dintre cei mai cunoscuți producători auto de lux din Germania, a anunțat închiderea a trei dintre subsidiarele sale dedicate tehnologiilor electrice, ca parte a unui proces amplu de restructurare. Aceste schimbări vin pe fondul unui an financiar dificil, cu vânzări în scădere și profituri sub așteptări, atât pe piețele cheie din Europa, cât și la nivel global. Printre companiile afectate se regăsesc Cellforce Group, specializată în cercetarea și dezvoltarea bateriilor pentru EV, Porsche eBike Performance, divizia de sisteme de propulsie pentru biciclete electrice, și Cetitec, responsabilă de soluțiile software pentru vehicule.
Cellforce Group a reprezentat vârful de lance al eforturilor Porsche de a crea baterii de ultimă generație pentru EV-urile sale. Inițial, misiunea acestei filiale era să diferențieze modelele electrice Porsche de competitori prin integrarea de celule de acumulator performante dezvoltate intern. Însă, planurile au fost realiniate încă din august trecut, când Porsche a renunțat la ideea fabricației proprii, transformând Cellforce într-un centru de R&D pentru baterii. Decizia de a închide acum această entitate, justificată printr-o „strategie de propulsie tehnologic deschisă”, semnalează orientarea Porsche spre parteneriate cu producători externi de acumulatori, așa cum procedează deja mulți alți constructori europeni de top.
Aceeași soartă o au și Porsche eBike Performance, producător de sisteme pentru biciclete electrice ce au atras atenția pe piața europeană, și Cetitec, specialist în software de rețea pentru vehicule, cu activitate atât pentru Porsche, cât și la nivelul grupului Volkswagen. În total, peste 500 de locuri de muncă vor fi eliminate în urma acestor închideri, iar demersurile respectă reglementările UE și legislația germană privind restructurarea, inclusiv discuții formale cu reprezentanții angajaților. Conform sursei, numai la Cellforce peste 50 de angajați vor fi afectați direct.
Această mișcare face parte dintr-o repoziționare strategică majoră anunțată de CEO-ul Michael Leiters, care conduce Porsche din 2026. Leiters a subliniat nevoia de a „reconcentra activitatea pe business-ul de bază”, considerând această reorientare baza indispensabilă pentru relansarea companiei. Restructurarea a dus, de asemenea, la vânzarea participațiilor deținute de Porsche în Bugatti Rimac și Rimac Group către un consorțiu internațional de investiții. Producătorul german a recunoscut că deciziile au fost „dificile”, dar necesare pe fondul unor condiții de piață fundamental schimbate.
Pe plan tehnologic, închiderea Cellforce Group înseamnă un pas înapoi în privința inovației interne privind bateriile pentru EV. De acum, Porsche va depinde mai mult de furnizorii consacrați din Europa pentru componente-cheie, precum celulele de acumulator. Acest lucru poate diminua capacitatea Porsche de a integra rapid noi tehnologii în modelele electrice premium, comparativ cu rivalii ce investesc încă în R&D propriu. În zona de software, închiderea Cetitec ar putea duce la o standardizare sporită a soluțiilor informatice la nivel de grup Volkswagen, reducând posibilitățile de personalizare și diferențiere software pentru viitoarele modele Porsche.
Pentru piața europeană, inclusiv România, această schimbare strategică semnalează ajustarea abordării către un model de externalizare, aliniat la tendința recentă de pe piața auto. Tot mai mulți producători preferă să reducă investițiile directe în tehnologiile EV, din cauza volatilității cererii și costurilor mari de dezvoltare. Impactul concret asupra disponibilității produselor Porsche pentru biciclete electrice sau a actualizărilor software pentru vehicule nu a fost detaliat, iar clienții vor trebui să urmărească evoluția ofertei pe termen mediu.
Reducerea efortului intern în zona EV survine într-un context în care Porsche a avut dificultăți în dezvoltarea de vehicule electrice după lansarea modelului Taycan în 2019. Întârzieri precum cele la Macan Electric, cauzate de probleme cu software-ul grupului Volkswagen, au arătat limitele strategiei anterioare. Vânzările Porsche au scăzut, în Europa cu 18% în primul trimestru al anului curent, iar piața din China a înregistrat un declin de 21%. În România, Porsche rămâne o marcă de nișă pe segmentul vehiculelor electrice premium, însă dependența sporită de furnizori externi ar putea diminua avantajele competitive tradiționale bazate pe inovație proprie.
În timp ce Porsche își modifică strategia și reduce rolul dezvoltării interne de tehnologie EV, compania plănuiește totuși noi lansări electrificate. Se preconizează că modelul Macan pe benzină va fi retras în curând, înlocuit de variante integral electrice, iar gama Cayenne va include și versiuni electrice în următoarea perioadă. Totuși, nivelul de diferențiere tehnologică al viitoarelor Porsche EV va depinde tot mai mult de parteneriatele cu mari furnizori europeni, ceea ce ar putea uniformiza oferta tehnologică din segmentul premium european.