Un experiment inovator de tip vehicle-to-grid (V2G) asociat unui serviciu de car sharing cu vehicule electrice a demonstrat, la Utrecht, că această tehnologie poate oferi valoare reală atât rețelei energetice, cât şi utilizatorilor urbani. Scheme similare ar putea aduce beneficii pentru oraşe europene, inclusiv din România, unde adoptarea mobilităţii electrice prinde avânt.
Oraşul Utrecht din Olanda a devenit recent locul de desfăşurare al primului sistem de tip vehicle-to-grid (V2G) de amploare, integrând o flotă de maşini electrice Renault într-un serviciu de car sharing. Conform unui raport publicat de UK Energy Research Centre (UKERC), proiectul Utrecht Energized a demonstrat că tehnologia V2G poate aduce un aport semnificativ în echilibrarea reţelei electrice la nivel local, utilizând doar tehnologii deja disponibile comercial şi într-un cadru operaţional real, nu doar experimental.
Sistemul a pornit iniţial cu 50 de Renault 5 E-Tech EV, urmând să includă și alte modele electrice Renault, precum 4 E‑Tech, Megane E‑Tech şi Scenic E‑Tech. Maşinile pot fi rezervate pe ore, zile sau perioade mai lungi prin platforma MyWheels, fiind taxate în funcţie de durata şi distanţa parcursă. Fiecare maşină dispune de propria parcare şi un încărcător AC de 7 kW capabil să gestioneze fluxul bidirecţional de energie necesar pentru V2G. Gestionarea încărcării şi descărcării este automatizată de către operatorul local We Drive Solar, care a dezvoltat hardware-ul şi software-ul V2G şi îl integrează în sistemul de rezervare al mașinilor.
Contextul local a favorizat implementarea V2G, deoarece Olanda deţine cea mai mare capacitate de panouri fotovoltaice (PV) pe cap de locuitor din Europa, cu 1.336 W per persoană. În vârfuri de producţie, energia solară locală depăşeşte cererea, iar folosirea bateriilor EV pentru stocarea surplusului şi aportul ulterior în reţea a devenit o soluţie practicată la scară urbană. În cinci luni, flota Utrecht Energized a returnat peste 65.000 kWh în rețea, media fiind de 1.300 kWh şi 118 ore de descărcare per vehicul.
Raportul UKERC identifică congestia rețelei locale drept motivația principală pentru adoptarea V2G, această problemă fiind de actualitate şi în alte regiuni europene, inclusiv potențial în România pe măsură ce energia regenerabilă şi electrificarea transportului cresc. Experții subliniază că extinderea capacității V2G la nivel european poate oferi un aport de 50 GW flexibilitate curată până în 2050, numai pentru Marea Britanie.
Proiectul de la Utrecht nu a fost lipsit de provocări. Reuşita s-a bazat pe condiţii specifice: congestie locală acută, testare şi certificare publică pentru echipamente şi sisteme de management energetic proprii locuinţelor, şi colaborare pe termen lung între sectorul public, cel privat şi mediul academic. Zonele fără astfel de presiuni sau structuri instituţionale dezvoltate vor avea un parcurs diferit dacă vor încerca proiecte similare.
Raportul mai semnalează două incertitudini majore privind economia platformelor integrate de V2G şi car sharing. Recomandările pentru autorităţi includ hărți detaliate şi publice ale constrângerilor din reţea, impunerea cerinţelor V2G în achizițiile publice de infrastructură de încărcare şi coordonare internaţională a standardelor de branşare între maşini şi reţea. Pentru urbanism, integrarea infrastructurii V2G în dezvoltări rezidenţiale şi comerciale noi şi pentru parcările publice este subliniată drept prioritate pentru accelerarea adoptării EV cu V2G.
Deşi proiectul Utrecht Energized s-a desfăşurat într-un context specific olandez, lecţiile sale sunt relevante şi pentru România. Oraşe precum Bucureşti, Cluj sau Timişoara, unde presiunea pe reţelele electrice şi traficul rutier este în creştere, pot urmări acest model pentru a valorifica mai bine energia regenerabilă locală şi a reduce dependenţa de utilizarea maşinilor personale. Implementarea pe scară largă a V2G depinde însă de adaptarea reglementărilor, investiții în infrastructură și de colaborarea între autorități, operatori de reţea şi furnizorii de mobilitate electrică.