Strategia Mercedes-Benz pentru vehicule electrice pe piața chineză este pusă la încercare, după vânzările sub așteptări ale modelului CLA Electric și schimbările bruște din industrie. Aceste dificultăți afectează nu doar profitabilitatea producătorului, ci și planurile pentru viitorul model electric GLC, având implicații asupra abordării globale de electrificare.
Mercedes-Benz se confruntă cu dificultăți majore în tranziția spre electrificare în China, unde vânzările modeste ale sedanului CLA Electric ridică semne de întrebare cu privire la sustenabilitatea strategiei sale. Lansat în noiembrie 2025, modelul CLA Electric, promovat ca fiind cel mai eficient și inteligent din portofoliul mărcii pentru China, nu a reușit să impresioneze publicul local, cu vânzări lunare care nu au depășit câteva sute de unități între februarie și mai 2026. Potrivit datelor citate de Jiemian News, totalul livrărilor nu a atins pragul de 5.000 de unități de la lansare.
Aceste rezultate au determinat douã runde de concedieri în operațiunile Mercedes-Benz din China, compania încercând să își ajusteze capacitatea de producție în raport cu cererea redusă. Deși managementul a mizat pe localizare – inclusiv dotări specifice pentru piața locală, cum ar fi prelungirea ampatamentului la 3.027 mm și integrarea unei platforme avansate de inteligență artificială – modelul nu a convins. CLA 260 L, varianta entry-level lansată în aprilie 2026 la prețul de aproximativ 31.000 €, include o baterie LFP de 60 kWh și o platformă electrică de 800V, dar nu a generat volumul de vânzări scontat.
Situația complicată a CLA Electric pune presiune suplimentară pe lansarea iminentă a noului SUV electric GLC, primul model construit pe platforma electrică MB.EA a Mercedes-Benz. Acesta și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Beijing în aprilie și urmează să fie lansat oficial pe 8 iulie, cu un preț de pornire de aproximativ 47.000 €. Printre specificațiile tehnice se numără sistemul electric eATS 2.0 (disponibil atât în configurație cu un motor și tracțiune spate, cât și cu două motoare și tracțiune integrală), un ecran panoramic de 99,3 cm și capabilități avansate de conducere autonomă, declarate de nivel L3. Cu toate acestea, analiștii sunt sceptici din cauza corecțiilor majore din piața chineză, unde prognozele de vânzări au fost reduse semnificativ în 2026, cu o scădere anuală estimată la 11%.
Pe piața locală, GLC electric va avea de înfruntat concurența directă din partea BMW iX3 (bazat pe noua platformă Neue Klasse), Audi Q6L e-tron și modele electrice bine poziționate ale producătorilor locali precum Aito, Li Auto, Nio sau Xpeng. De altfel, această presiune din partea producătorilor chinezi, în special pe segmentele de preț și tehnologie, pune sub semnul întrebării capacitatea Mercedes-Benz de a-și redresa vânzările EV la nivelul anticipat.
Pentru contextul european, inclusiv România, CLA Electric rămâne disponibil în rețeaua oficială Mercedes-Benz, cu autonomie WLTP de până la 542 km datorită unei baterii performante și a unui consum mediu de doar 12,3 kWh/100 km. Eficiența și siguranța modelului au fost validate şi de Euro NCAP, care l-a desemnat „Best Performer” și „Car of the Year 2026”. Aceste performanțe îl plasează înaintea multor rivali din segment, precum BMW i4 sau Tesla Model 3, într-un context în care cererea pentru sedane electrice premium cu autonomie ridicată este în creștere în Uniunea Europeană și România. Suplimentar, în România, CLA Electric este eligibil pentru plăcuțe verzi, reduceri de taxe si acces facilitat în zonele urbane cu emisii reduse, fapt ce îi crește atractivitatea pentru clienți. Însă dificultățile întâmpinate de Mercedes-Benz în China sugerează că, deși avantajele tehnologice și reputaționale sunt apreciate în Europa, succesul global al strategiei EV depinde de adaptarea rapidă la dinamica și specificul fiecărei piețe majore.