Tot mai mulți proprietari de Tesla înregistrează și postează pe rețele sociale imagini în care folosesc FSD („Full Self-Driving Supervised”) în moduri clar ilegale, o tendință ce expune atât șoferii, cât și producătorul la riscuri juridice semnificative. Valul de astfel de conținut online pune presiune pe autorități și ridică semne de întrebare pentru întreaga industrie auto din Europa, inclusiv România.
În ultimele luni, rețelele sociale au devenit scena unui nou fenomen: proprietarii de vehicule Tesla se filmează în timp ce încalcă legile circulației folosind funcția Full Self-Driving (FSD Supervised) și publică aceste materiale pentru popularitate. Filmările prezintă șoferi care dorm la volan, folosesc console de jocuri, urmăresc emisiuni TV sau lucrează la laptop în timp ce autoturismul rulează, toate acestea încălcând reglementările din majoritatea țărilor europene.
Acest tip de conținut nu mai este izolat — o simplă căutare pe platformele de social media arată o abundență de astfel de videoclipuri. Unele postări explicitează metode pentru a păcăli sistemele de monitorizare a șoferului implementate de Tesla, inclusiv plasarea unor obiecte peste camera internă sau folosirea dispozitivelor pentru a imita prezența mâinilor pe volan. În paralel, pe piață apar aplicații și adaptoare care dezactivează limita software ce interzice redarea de conținut video în timpul mersului.
Conform textului de avertizare oficial Tesla, FSD Supervised obligă șoferul să supravegheze constant și nu conferă autonomie deplină vehiculului. Dormitul, folosirea consolelor de jocuri, ori orice altă activitate care distrage atenția de la trafic este pedepsită de legislația rutieră în toate statele europene, inclusiv România. Chiar Elon Musk a recunoscut public că acțiuni precum trimiterea de mesaje la volan sunt ilegale, indiferent de capabilitățile software ale automobilelor.
Contextul legal european și românesc: lipsa recunoașterii pentru FSD Supervised
Piața Uniunii Europene se confruntă cu o lipsă de armonizare între reglementările tehnice pentru sisteme automate de condus și reglementările naționale privind folosirea lor pe drumurile publice. În aprilie 2026, Tesla a primit o aprobare provizorie pentru FSD Supervised din partea autorității olandeze RDW – valabilă doar pe teritoriul Țărilor de Jos. Acest tip de omologare nu este recunoscut automat în celelalte state UE.
În România, utilizarea FSD Supervised pe străzi publice este în acest moment interzisă. RAR nu acceptă omologarea RDW, iar Codul Rutier impune obligativitatea controlului direct al autovehiculului – orice eliberare a volanului este sancționată conform Articolului 99(1) din OUG nr. 195/2002. Practic, niciun proprietar de Tesla din România nu poate legal activa sau utiliza acest sistem, iar adaptarea vehiculului în acest sens poate fi considerată modificare ilegală de structură.
În Europa, majoritatea statelor membru UE așteaptă inițiativa Comisiei Europene pentru un cadru legal comun privind condusul automatizat. Doar câțiva producători, precum Mercedes-Benz, au primit aprobări naționale limitate pentru sisteme de nivel 3, dar aceste sisteme permit conducerea fără mâini doar în condiții restrânse și la viteze mici – mult mai restrictive decât FSD Supervised propus de Tesla.
Răspundere, riscuri și contradicții între marketing și responsabilitate legală
Cazurile din social media ridică întrebări privind responsabilitatea producătorului. Pe de o parte, Tesla continuă să comercializeze funcția FSD și să o promoveze, inclusiv în clipuri oficiale care sugerează utilizări riscante („conducere hands-off”). Pe de altă parte, atunci când au loc incidente rutiere, compania subliniază că responsabilitatea revine exclusiv șoferului, așa cum este menționat în fine print-ul contractelor.
Concret, această dublă comunicare expune Tesla la litigii costisitoare. În Statele Unite, producătorul se confruntă deja cu procese de până la aproximativ 14,5 miliarde € și investigații extinse privind accidentele cauzate în regim FSD. Fiecare videoclip viral care documentează astfel de abuzuri devine o posibilă probă la dosarul accidentelor, demonstrând cât de ușor pot fi păcălite sistemele de supraveghere.
Pentru piața europeană și cea din România, valul de postări cu șoferi neatentivi ridică riscul de reacții legislative mai dure, sporind scepticismul autorităților față de introducerea rapidă a funcțiilor avansate de conducere automată. În lipsa unui cadru legal clar și unitar la nivelul UE, utilizarea responsabilă rămâne cheia – iar orice content viralizat care ignoră obligațiile legale nu va face decât să amâne viitoare relaxări ale legislației pentru aceste tehnologii.