Guvernul britanic va introduce din 2028 o taxă pe kilometri parcurşi pentru maşinile electrice, afectând direct costurile de utilizare pentru proprietari individuali și flote, în timp ce abordarea contrastează puternic cu politicile actuale din România şi UE.
Regatul Unit a anunţat oficial că va implementa, începând cu 2028, o taxă calculată pe baza kilometrilor parcurşi pentru toate vehiculele electrice cu baterii (EV) şi hibride plug-in (PHEV). Nivelul taxei va fi de 0,035 €/km pentru EV şi 0,018 €/km pentru PHEV, la care se va adăuga şi actuala taxă de drum anuală (Vehicle Excise Duty). Singurele exceptate sunt autoutilitarele electrice, care rămân scutite de această taxare conform cadrului anunţat de autorităţile britanice.
Această schimbare marchează o cotitură importantă pentru piața britanică a vehiculelor electrice, fiind pentru prima dată când un guvern european decide implementarea unei taxe bazate pe distanța efectiv parcursă pentru acest tip de vehicule. Argumentul prezentat de guvern este necesitatea să asigure finanţarea viitoare a infrastructurii rutiere pe măsură ce veniturile din accizele la carburanţi scad către zero, un scenariu anticipat pentru orizontul anului 2050. Executivul susţine că, în ciuda noii taxe, deținătorii de vehicule electrice vor continua să beneficieze de un regim fiscal favorabil față de proprietarii de mașini convenționale sau hibride cu emisii mari, în contextul în care peste 7,5 miliarde € urmează să fie alocaţi pentru susţinerea mobilităţii cu emisii zero în următorii zece ani.
În cadrul consultării publice organizate între noiembrie 2025 și martie 2026, executivul a afirmat că există un sprijin pentru ideea că utilizatorii care parcurg mai mulți kilometri ar trebui să contribuie mai mult la buget. Totuși, introducerea acestei taxe a generat o serie de reacții din partea industriei și a asociațiilor de utilizatori. Printre modificările pozitive aduse schemei inițiale se numără eliminarea obligativității unor verificări suplimentare de kilometraj pentru vehiculele electrice și hibride plug-in mai noi de trei ani, după ce consultațiile au evidențiat dificultăți de implementare. În schimb, șoferii vor declara kilometrajul actual și o estimare a distanței parcursă în anul viitor atunci când reînnoiesc taxa de drum anuală, iar autoritățile vor ajusta ulterior taxarea pe baza datelor oficiale colectate.
Sistemul include şi o opţiune voluntară pentru transmiterea electronică a datelor de rulaj, direct din vehicul, pentru cei care doresc un proces automatizat. Nu va exista însă obligativitatea utilizării acestui sistem de conectare. În cazul flotelor, companiile vor avea posibilitatea să gestioneze estimările de kilometraj la nivel centralizat, ceea ce răspunde solicitărilor din sector privind simplificarea birocrației. Pentru vehiculele care ies din flote, operatorii pot achita diferențele de taxe înainte de vânzare, evitând astfel complicații la schimbarea proprietarului.
Reacțiile din industrie au fost mixte. Reprezentanții asociațiilor de leasing și închirieri auto au salutat faptul că administrația a simplificat elemente ale mecanismului, însă continuă să critice momentul ales și principiul taxării suplimentare, argumentând că astfel ar fi descurajată adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Organizațiile de utilizatori EV consideră că sistemul rămâne prea complex și riscă să provoace pierderi financiare șoferilor.
Contrast cu modelul românesc și european
În comparație cu Marea Britanie, majoritatea statelor europene, inclusiv România, mențin pentru moment o taxare anuală fixă pentru vehiculele electrice, orientată spre încurajarea tranziției la mobilitate cu emisii reduse. De la 1 ianuarie 2026, România va percepe o taxă anuală cuprinsă între 8 € și 16 € pentru EV, un nivel mult inferior faţă de tarifele practicate pentru vehiculele pe benzină sau hibride cu motoare mari, unde taxele pot sări de 300 € pe an în funcție de oraș și normă de poluare. Diferențierea între tipuri de motorizări are loc exclusiv pe criterii de emisii şi cilindree, nu pe kilometrii parcurși.
Până în prezent, nici România, nici alte țări UE nu au anunțat planuri concrete pentru o taxă rutieră bazată pe kilometri pentru EV, deși discuţiile despre noi modele de finanţare a infrastructurii rutiere sunt în curs. UE menține recomandări pentru stimularea mobilității cu emisii zero, fără o armonizare clară a modelului de taxare pe kilometraj la nivel comunitar. Astfel, abordarea britanică rămâne, cel puţin momentan, o excepţie pe piaţa europeană, dar ar putea prefigura o tendinţă viitoare dacă presiunile bugetare şi nevoia de echitate fiscală se intensifică pe fondul creşterii rapide a parcului auto electric.