Eliminarea necesității autorizației de construcție pentru cablurile de încărcare EV traversând trotuarul ușurează accesul la încărcarea acasă pentru milioane de locuitori fără locuri de parcare private, schimbând modul în care aceștia pot adopta vehicule electrice.
Începând cu 21 octombrie 2026, Anglia permite instalarea de canale sub-trotuar pentru cablurile EV fără nevoie de autorizație de construire, dacă proiectul este aprobat de consiliile locale sau autoritățile rutiere. Aceasta marchează o schimbare semnificativă menită să crească accesul la încărcarea vehiculelor electrice pentru gospodăriile fără locuri de parcare private, o categorie ce însumează aproximativ 8 milioane de gospodării pe teritoriul Angliei.
Noul cadru legal, introdus prin actualizarea The Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) (Amendment) (No. 2) Order 2026, scoate de sub obligația obținerii unei autorizații de construcție orice canal pentru cablu EV, atâta timp cât instalația traversează trotuarul printr-un canal integrat, aprobat și realizat de către autorități locale. Regulamentul nu permite soluții improvizate sau intervenții neautorizate direct de către proprietari. Orice lucrare fără aprobarea explicită a autorităților rutiere locale rămâne ilegală.
Aceste canale sunt concepute să elimine riscul de împiedicare pentru pietoni, respectând standarde stricte de siguranță (similare celor din regulamentele europene pentru managementul cablurilor pe spațiile publice). Costul tipic al unei astfel de intervenții începe de la aproximativ 460 €, cu granturi ce pot ajunge la 575 € per gospodărie, conform programului Pavement Channels Grant al guvernului englez. Pentru gospodării eligibile, grantul facilitează procesul administrativ și acoperirea costurilor, însă nu substituie necesitatea aprobărilor suplimentare pentru lucrări stradale acolo unde este cazul.
Eliminarea acestei bariere administrative aduce beneficii directe pentru locuitorii din zone urbane cu parcări la stradă, inclusiv posibilitatea de a utiliza tarifele de electricitate rezidențiale, având costuri de funcționare semnificativ mai mici comparativ cu încărcarea publică rapidă. Potrivit guvernului englez, încărcarea acasă fără acces la o alee privată poate costa chiar și 0,02 € per km, ceea ce reflectă flexibilitatea noului sistem.
Totuși, introducerea acestor reglementări nu elimină toate obstacolele. Rămân necesare aprobările de la autoritățile de drumuri pentru orice intervenție, iar spațiile de parcare de pe stradă nu devin rezervate automat proprietarului după instalarea canalului. De asemenea, excluderile pentru zone protejate sau anumite proprietăți pot restricționa aplicarea noilor măsuri în anumite cartiere.
În context european, România și majoritatea statelor UE nu au adoptat reglementări similare care să distingă explicit canalele integrate în trotuar pentru încărcarea EV. În prezent, modificarea spațiului public sau montarea de infrastructură de acest tip implică necesitatea unei autorizații urbanistice, decizia revenind administrației locale. Deși există fonduri europene pentru dezvoltarea infrastructurii publice de încărcare, soluțiile de tip “cross-pavement” pentru utilizatori individuali nu sunt încă prioritizate la nivel legislativ sau de subvenții.
Pentru orașele europene cu densitate mare și acces limitat la parcări private, exemplul Angliei poate reprezenta un precedent privind reducerea barierelor administrative pentru adoptarea vehiculelor electrice. Accesul simplificat la încărcare acasă poate crește rata de achiziție a EV, mai ales printre cei care evită această tranziție din lipsa unor soluții convenabile de încărcare. Cu toate acestea, ramâne de văzut dacă și când autoritățile locale din România sau alte state UE vor adopta un model similar, adaptat reglementărilor și particularităților urbanistice locale.