Decizia Renault de a refuza de două ori propunerile BYD de preluare parțială marchează un moment important în competiția pentru accesul la tehnologie și capacitate de producție EV pe piața europeană, cu consecințe directe pentru consumatori și industrie.
Renault a refuzat în două rânduri, în ultimii doi ani, propunerile grupului chinez BYD de a prelua participații în companie, potrivit unor surse apropiate citate de presa franceză. În ambele cazuri, BYD și-a exprimat intenția de a obține acces la capacitățile de producție europene ale Renault, oferind la schimb tehnologie EV și expertiză în producția de baterii, însă grupul francez a considerat că o astfel de asociere ar fi însemnat pierderea controlului asupra segmentului său cheie din Europa.
Analiștii remarcă faptul că BYD, unul dintre cei mai mari producători mondiali de vehicule electrice și baterii, este angajat într-o ofensivă susținută pentru a-și consolida prezența pe piața europeană. În contextul introducerii de către Comisia Europeană a unor tarife suplimentare pentru vehiculele electrice din China (până la 38,1%), interesul BYD de a produce local devine tot mai evident. Compania a construit deja o fabrică la Szeged, în Ungaria, destinată piețelor europene, inclusiv România, și continuă să exploreze opțiuni pentru alte facilități de producție în sudul Europei.
Prima tentativă a avut loc în urmă cu aproximativ doi ani, când după mai multe întâlniri BYD a propus să devină acționar Renault. În acel timp, Renault sub conducerea lui Luca de Meo își consolidase parteneriatele cu Geely, un alt jucător important din China. Geely a preluat 34% din Renault Korea Motors în 2022 și a investit ulterior în operațiunile din Brazilia, întărind o colaborare centrată preponderent pe segmentul de motoare hibride și convenționale. BYD revenise în toamna anului 2025 cu o ofertă similară, mizând pe schimbul dintre tehnologia sa de electrificare și accesul la platforma industrială Renault.
Potrivit surselor, BYD urmărea nu doar un parteneriat tehnologic, ci o preluare semnificativă care i-ar fi permis să intre direct pe piața europeană, să utilizeze fabricile Renault și să își reducă expunerea la tarife. Pentru Renault, o astfel de tranzacție ar fi pus presiune pe strategiile sale de autonomie industrială, mai ales într-un climat de protecționism accentuat și presiuni interne pentru păstrarea controlului asupra activelor esențiale franceze.
Oficialii Renault și BYD nu au confirmat public aceste discuții, întregul episod bazându-se pe relatări ale unor surse confidențiale. Totuși, ambițiile BYD pentru Europa au fost reiterate recent, după cum a declarat CEO-ul BYD Europa, Stella Li, care a menționat că preferința BYD este să preia o uzină deja existentă, reducând barierele de intrare și accelerând lansarea locală a noilor modele. Căutările active pentru o fabrică în sudul continentului și interesul față de achiziționarea unor mărci tradiționale – inclusiv o posibilă atenție acordată Maserati – confirmă o strategie orientată intens spre expansiunea europeană.
Pe piața europeană, BYD se află într-o competiție directă cu producători consacrați precum Tesla, Volkswagen și Renault. Modele precum BYD Atto 3 sau Seal sunt deja disponibile în România, la prețuri care pornesc de la aproximativ 38.000 €, și se remarcă prin autonomii competitive de până la 570 km, conform standardului WLTP. BYD mizează pe tehnologia proprie Blade Battery (LFP – litiu-fier-fosfat) și pe integrarea verticală a producției, caracteristici care au atras interesul consumatorilor europeni și au ridicat nivelul de tehnologie pe acest segment.
Pentru Renault, decizia de a păstra independența și de a evita cederea controlului către un jucător non-european reflectă argumente strategice solide, în special în contextul în care reglementările UE devin din ce în ce mai stricte privind originea și conținutul local al vehiculelor electrice. În România, unde tranziția la electrificare accelerează, bătălia dintre producători europeni și cei chinezi se întețește, cu impact direct asupra prețurilor, dotărilor și experienței utilizatorilor.
Oscilația Renault între colaborări tehnologice (vede parteneriate cu Geely pe alte segmente) și protejarea activelor strategice sugerează că orice alianță viitoare cu jucători din afara UE va fi filtrată cu atenție, mai ales pe fondul presiunilor de piață și reglementare. În timp ce BYD caută calea optimă de intrare și expansiune rapidă pe continent, respingerea acestor propuneri arată că industria auto europeană încearcă să rămână un actor independent și competitiv într-un peisaj global în continuă schimbare.