Vânzările de vehicule electrice GM au înregistrat o scădere accentuată în prima jumătate a anului 2026, compania pierzând aproape o treime din volumele raportate anterior, într-un context în care piața EV din SUA se contractă, iar impactul asupra Europei și României rămâne limitat din cauza absenței acestor modele de pe piața locală.
General Motors, cel mai mare producător auto din Statele Unite, se confruntă cu o scădere importantă a vânzărilor în 2026, potrivit datelor publicate pentru primele două trimestre. Din ianuarie până în iunie 2026, GM a livrat 1.341.325 de vehicule, o reducere de 6,8% față de aceeași perioadă din 2025, când au fost vândute 1.439.951 de unități. Pentru trimestrul secund, vânzările au însumat 714.896 unități, ceea ce reprezintă o scădere de 4,2% comparativ cu anul trecut.
Segmentul electric al portofoliului GM este afectat în mod deosebit, cu o scădere de 32,6% a înmatriculărilor față de 2025. În prima jumătate a acestui an, GM a raportat 56.679 de vehicule electrice livrate, cu 27.477 mai puține decât în perioada similară precedentă. Compania menționează ca un factor esențial disiparea creditului fiscal federal din SUA de 7.500 €, care a redus accesibilitatea modelelor electrice, mai ales pe segmentul entry-level.
Din cele 11 modele electrice din portofoliul GM (incluzând BrightDrop, deja oprit din producție), doar patru au înregistrat creșteri de vânzări: Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq, Chevrolet Bolt și GMC Sierra EV. Totuși, aceste rezultate trebuie interpretate cu prudență: Chevrolet Bolt, de exemplu, era aproape indisponibil în 2025, astfel încât o creștere procentuală impresionantă reflectă mai degrabă revenirea pe piață a modelului, nu un avans organic. Cadillac Vistiq a fost lansat abia în trimestrul al doilea din 2025, ceea ce explică parțial evoluția pozitivă de 123,7%.
Modele populare precum Chevy Blazer EV sau GMC Hummer EV au înregistrat scăderi semnificative: Blazer EV a scăzut cu 75,10%, iar Hummer EV Pickup și SUV, cu 54,9%. Declinul este atribuit, conform companiei, comprimării generale a cererii de vehicule electrice din SUA în contextul eliminării stimulentelor fiscale. Modelele BrightDrop destinate livrărilor comerciale au scăzut și ele cu aproape 40%, după ce GM a încetat producția în octombrie 2025.
Pentru piața europeană și, în special, pentru România, impactul direct al acestor evoluții este minim. Portofoliul de modele electrice GM nu este prezent oficial pe piața locală și nici pe cea europeană în volume relevante. Modelele enumerate, inclusiv Cadillac Optiq, Vistiq, Chevrolet Bolt și GMC Sierra EV, nu sunt disponibile în rețelele de distribuție din România și nici nu sunt omologate pe scară largă pentru piața UE. Standarde precum omologarea UNECE și adoptarea prizelor rapide CCS2 limitează și mai mult accesul acestor vehicule pe continent.
Piața românească de vehicule electrice a numărat aproximativ 17.200 de noi înmatriculări BEV în 2023, ceea ce reprezintă 11% din totalul livrărilor auto, în linie cu ritmul de creștere UE, dar încă sub marile piețe occidentale. Producătorii germani, francezi și asiatici, împreună cu Tesla, domină zona, grație rețelelor extinse de vânzări, service și asamblare locală. În plus, absența unor stimulente fiscale similare cu cele din SUA face ca EV-urile GM să fie mai puțin competitive ca preț pentru potențialii clienți europeni sau români.
În contextul normelor UE privind reducerea emisiilor de CO2 și al obiectivelor de electrificare accelerate, strategia globală GM va trebui adaptată pentru a permite accesul pe piețele europene. În prezent, însă, lipsa omologărilor, a infrastructurii și a rețelei de distribuție face ca oferta GM să fie irelevantă în raport cu modelele competitorilor deja consacrați la nivel local.