Smart #2 debutează pe platformă EV dedicată, aducând în prim-plan o configurație unică de bancă interioară și autonomie urbană, cu efect direct asupra cumpărătorilor din Europa ce caută mobilitate electrică ușor de integrat în spațiile orașului.
Smart #2 a fost prezentat oficial în Europa la un eveniment din Roma, marcând întoarcerea producătorului la segmentul vehiculelor compacte dedicate orașului. Noul model adoptă exclusiv o platformă electrică și introduce o serie de soluții pentru maximizarea spațiului interior, aspecte ce vizează direct clienții urbani din Uniunea Europeană. Prin inovații cum ar fi banca interioară cu secțiune centrală rabatabilă, Smart #2 se distinge în peisajul tot mai aglomerat al micro-vehiculelor electrice europene.
Interiorul Smart #2 beneficiază de o abordare diferită față de concurenți precum Dacia Spring și Fiat 500e. Modelul oferă o configurație de două locuri, dar cu un design de bancă ce leagă șezuturile, obtinându-se o senzație de interior mai lat. Secțiunea centrală poate fi pliată și include într-un mod ergonomic comenzile pentru geamuri și blocare/deblocare, poziționate astfel încât să fie accesibile ambilor ocupanți. Această funcționalitate sporește versatilitatea cabinei, permițând, printre altele, ieșirea facilă pe partea opusă atunci când vehiculul este parcat în spații înguste.
Sub aspect tehnic, Smart #2 utilizează o baterie de 35,7 kWh, oferind o autonomie estimată la circa 300 km în regim WLTP. Producătorul declară că procesul de încărcare de la 10% la 80% durează mai puțin de 20 de minute, valorificând infrastructura europeană de încărcare rapidă AC/DC (curent alternativ / curent continuu). Suspensia spate multi-link, rar întâlnită la vehicule compacte, promite suplimentar confort și stabilitate pe drumurile urbane.
Smart #2 păstrează un diametru de bracaj extrem de mic, aproximativ 6,95 metri, similar generațiilor anterioare, confirmând orientarea clară spre orașele europene cu trafic dens și locuri de parcare restrânse. Noul model renunță complet la platformele mixte folosite anterior, ceea ce a permis amplasarea aproape optimă a roților și extinderea ampatamentului pentru mai mult spațiu la interior, fără a depăși dimensiunile acceptate în zonele metropolitan aglomerate.
Elementele de siguranță construită vor include, conform Smart, o nouă evoluție a celulei de protecție care i-a consacrat pe modelele istorice, în paralel cu respectarea cerințelor Euro NCAP și a reglementărilor impuse de zonele urbane cu emisii reduse. Toate exemplarele destinate Europei vor fi asamblate în China, iar modelul va fi expus publicului larg la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2026, cu vânzările programate să înceapă anul următor.
La nivel de preț, Smart #2 este poziționat, conform declarațiilor producătorului, în jurul valorii de 20.000 €, plasându-se direct sub Dacia Spring și sub nivelul Fiat 500e. Astfel, concurența directă vizează tot segmentul mini-urban european, unde designul distinctiv și funcționalitatea inovativă pot constitui avantaje relevante. Pentru clienții din România, programul Rabla Plus ar putea reduce suplimentar costurile de achiziție, facilitând accesul la mobilitate electrică de ultimă generație.
Comparativ cu modelele precedente și cu multe dintre alternativele de oraș disponibile în prezent, Smart #2 urmărește să recâștige publicul care apreciază simplitatea, manevrabilitatea și adaptarea la reglementările actuale privind mobilitatea electrică urbană. Modul în care platforma dedicată EV a permis redistribuirea spațiului confirmă accentul pus pe ergonomie, fără a sacrifica siguranța sau simțul practic într-un segment supus presiunii constantă a urbanizării accelerate în Europa.