Date recente arată că autovehiculele plug-in hybrid înregistrate în 2024 emit, în practică, de șase ori mai mult CO2 decât cifrele declarate, afectând atât consumatorii cât și echilibrul de emisii al producătorilor auto. Trecerea la metode de măsurare mai stricte și posibile modificări tehnice la autovehicule vor schimba modul în care aceste modele contează pentru atingerea țintelor europene de emisii.
Potrivit unei analize realizate de organizația Transport & Environment (T&E), pe baza datelor Agenției Europene de Mediu, autovehiculele plug-in hybrid (PHEV) înmatriculate în 2024 în Europa emit în trafic de aproximativ șase ori mai mult dioxid de carbon (CO2) decât valorile raportate oficial. Anul precedent, acest raport era de cinci ori, semnalând o discrepanță majoră între datele oficiale și realitatea din teren.
Impactul direct pentru proprietarii acestor autovehicule se traduce în costuri suplimentare semnificative. T&E estimează că diferența de consum față de cifrele oficiale înseamnă, în medie, cheltuieli suplimentare de aproximativ 680 € anual pentru fiecare PHEV vândut în 2024. Mai mult, avantajul real de emisii față de alte tipuri de motorizări este semnificativ mai mic decât cel estimat. Analiza arată că, în practică, emisiile PHEV sunt doar cu 14% mai mici decât cele ale unor modele convenționale sau hibrid non-plug-in, departe de reducerea de 83% sugerată de testele oficiale.
Cauzele principale identificate pentru această discrepanță includ utilizarea frecventă a motorului termic în timpul mersului electric presupus și performanța electrică mai scăzută decât cea luată în calcul în testări. Aproximativ o treime din kilometrii parcurși în regim electric implică, de fapt, funcționarea motorului termic. Problema diferențelor dintre testele de laborator și condițiile reale a fost subliniată și de Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT), care a indicat, după analizarea a circa opt milioane de vehicule, că emisiile reale ale PHEV-urilor în 2023 au fost de cinci ori mai mari decât cele oficiale.
La baza reglementărilor actuale privind emisiile stă așa-numitul „factor de utilitate”, care stabilește proporția de km parcurși electric la calculul emisiilor. Uniunea Europeană a ajustat recent acest factor pentru a apropia valorile de utilizarea reală. Industria auto testează și soluții tehnice: începând cu 2025, unele organizații, cum ar fi VDA, au propus ca PHEV-urile să depindă de încărcări regulate – în caz contrar, performanțele ar putea fi limitate electronic.
Analizele T&E asupra celor mai vândute 20 de modele PHEV (51% din vânzările pe 2025) arată că producătorii au reacționat prin mărirea capacității bateriilor și a autonomiei electrice. Exemplul oferit este VW Tiguan, care a crescut autonomia electrică de la 55 la 119 km, păstrând emisiile oficiale la 36 g CO2/km (față de 32 g/km anterior), în ciuda noii formule de calcul. La cinci modele principale VW, aproape 90% din efectul creșterii emisiilor oficiale, cauzat de corecția factorului de utilitate, a fost compensat tehnic.
T&E consideră că o nouă ajustare a regulilor ar putea fi, de asemenea, absorbită prin noi inovații: dezvoltarea autonomiei, creșterea eficienței motoarelor, reducerea greutății, îmbunătățirea aerodinamicii și a recuperării energiei. Astfel, este probabil ca modelele PHEV să rămână sub limita de 50 g CO2/km și după viitoarele modificări.
Corecția următoare a factorului de utilitate însă, este disputată politic. T&E avertizează că, dacă s-ar bloca factorul la nivelul din 2025/26, emisiile reale ale PHEV ar fi în continuare subestimate cu 56%, afectând atât datele transmise consumatorilor, cât și bilanțul de emisii al flotei producătorilor – deci și obligația legală privind numărul de modele electrice vândute pentru respectarea țintelor europene.
ICCT a subliniat, la rândul său, că simpla ajustare a factorului de utilitate nu reflectă suficient situația reală. Concluzia ambelor organizații este că eficiența reală a plug-in hybrid-urilor depinde nu doar de instalația tehnică, ci mai ales de obiceiurile de utilizare și de încărcare electrică a proprietarilor.