Tesla a prezentat autorităților din Europa date autodeclarate privind siguranța Full Self-Driving, susținând beneficii masive, deși metodologia a fost considerată înșelătoare de experți. Această strategie ridică semne de întrebare pentru utilizatorii și reglementatorii EV din România și UE, care evaluează aprobarea FSD.
Tesla a transmis autorităților din Suedia și Țările de Jos date statistice privind sistemul său Full Self-Driving (FSD), afirmând că acesta ar putea salva zeci de mii de vieți. Documente obținute de Reuters arată că Tesla și-a bazat argumentația pe date proprii, considerate de specialiști drept exagerate sau fără bază solidă, în încercarea de a obține aprobare reglementară în Europa pentru FSD.
Un element central al acestor demersuri a fost promovarea ideii potrivit căreia, dacă toate vehiculele ar fi înlocuite cu mașini Tesla cu FSD activat, ar fi putut fi salvate „32.000 de vieți” și prevenite 1,9 milioane de accidente. Experți independenți contestă această ipoteză, subliniind că fundamentul presupune ca orice vehicul, inclusiv camioane sau motociclete, să devină peste noapte Tesla FSD, ceea ce nu corespunde realității de pe piață.
Metodologia folosită de Tesla este de asemenea pusă la îndoială. Datele asupra cărora se bazează comparațiile FSD sunt raportate ca număr de kilometri parcurși între incidente care au activat airbagul, comparat cu frecvența accidentelor pentru toate vehiculele din SUA, indiferent de severitate. Specialiștii în siguranță rutieră numesc această comparație “fără sens statistic”, întrucât metodele și definițiile folosite diferă fundamental și favorizează artificial performanța FSD.
În comunicarea oficială către autoritățile olandeze (RDW), Tesla a transmis aceste date cu scopul de a arăta că o utilizare crescută a FSD “duce la drumuri mai sigure.” În context, RDW a spus că nu se bazează pe materiale de marketing sau statistici externe și că realizează propriile teste și verificări atât pe drumurile publice, cât și pe piste de testare. Totuși, nu este clar dacă RDW a analizat în profunzime validitatea statisticilor oferite de Tesla pentru piața americană.
Demersuri similare s-au desfășurat și în Suedia, unde reprezentanții Tesla au transmis o prezentare ce ilustra că FSD ar permite parcurgerea a peste șapte ori mai mulți kilometri între accidente față de media șoferilor americani. Autoritatea de transport suedeză a precizat că nu se bazează exclusiv pe astfel de cifre, deși reacția nu clarifică ce alte probe tehnice folosește pentru evaluarea FSD.
Reacțiile celorlalte autorități europene sunt variate. Norvegia a transmis oficial că datele Tesla “sunt autodeclarate” și nu corelează ușor cu statisticile proprii privind accidentele, în timp ce Grecia a menționat doar existența unor “scăderi semnificative de accidente” bazate pe date externe, fără a clarifica sursa acestora. Consiliul European pentru Siguranță Rutieră recomandă ca datele Tesla să fie verificate de universități sau institute independente, nu aprobate pe baza materialelor de marketing.
Implicații pentru aprobarea FSD în Europa și România
Aprobarea sistemului FSD de către RDW în Olanda este un punct de cotitură. Autoritatea olandeză acționează ca poartă de intrare pentru aprobările la nivel european, cu o excepție națională planificată pentru februarie 2026. Acest mecanism permite ulterior ca și alte state membre, inclusiv România, să recunoască mai rapid sistemul, fără a aștepta schimbări lente la nivel de reglementare UE.
Totuși, contextul european rămâne complicat. Actualele reglementări — în special Regulamentul 157 și recentul Regulament ONU 171 — limitează clar utilizarea sistemelor de conducere automate, impunând restricții privind viteza, supravegherea directă din partea șoferului și separarea spațiului față de pietoni. Chiar dacă sistemul FSD ar primi aprobări naționale, conducerea autonomă completă fără implicarea șoferului rămâne interzisă în toată Uniunea Europeană conform legilor actuale.
Tesla a încercat să folosească aprobările rapide de la nivel național și principiul recunoașterii mutuale pentru a grăbi introducerea FSD pe piață. Cu toate acestea, și alți producători auto, inclusiv cei europeni consacrați, întâmpină aceleași dificultăți de reglementare. Companii precum Mercedes-Benz sau BMW oferă, în prezent, sisteme avansate L2/L3 doar pentru cazuri clar definite, în special pe autostrăzi, cu limite de viteză și supraveghere strictă.
Relevanța pentru piața din România
Pentru piața românească, disponibilitatea FSD depinde de felul în care reglementările UE vor evolua și de deciziile pe care le vor lua statele vest-europene. Un eventual aviz rapid al autorităților din Olanda sau Danemarca ar putea simplifica aducerea FSD și pentru clienții Tesla din România. Cu toate acestea, conducătorii auto români trebuie să fie conștienți că aprobarea nu presupune lipsa completă a riscului sau validarea independentă a siguranței promise de Tesla.
Piața locală de EV cunoaște un interes crescând pentru sisteme avansate de asistență, iar clienții compară deja opțiunile Tesla cu cele oferite de marii producători europeni. Prețul final pentru FSD nu este public, însă alte pachete similare de la rivali costă între 3.000 și 7.000 € ca extraopțiune. Contextul legislativ va influența decisiv cât de rapid va putea fi achiziționat FSD și ce funcționalități vor fi efectiv disponibile pentru utilizatorii români.