Un accident mortal petrecut în Illinois, cu un Model Y având sistemul avansat de asistență activat, ridică noi întrebări despre transparență și siguranță pentru toți utilizatorii de vehicule electrice cu funcții autonome.
Un Tesla Model Y dotat cu sistem de asistență la condus a fost implicat pe 25 martie 2026 într-un accident fatal la o intersecție din Batavia, Illinois. În urma coliziunii cu un pickup, o pasageră din mașina Tesla și-a pierdut viața. Datele oficiale furnizate autorităților americane arată că sistemul de asistență la condus de nivel 2 a fost efectiv activat în momentul producerii accidentului. Incidentul readuce în atenție subiectul responsabilității și transparenței privind tehnologiile de conducere asistată, inclusiv pentru piața europeană, unde Tesla Model Y are o prezență puternică, inclusiv în România.
Accidentul s-a produs după ce Model Y, în timp ce executa o manevră de viraj la stânga, a intrat în coliziune cu un pickup care circula drept și avea prioritate. O a treia mașină, un SUV Nissan, a fost de asemenea implicată. Pasagera din față, Maggie Espinosa, o profesoară și mamă a cinci copii, a decedat. Șoferul Tesla și alte două persoane au suferit răni. Potrivit raportului transmis de Tesla autorităților federale americane (conform cerințelor NHTSA), sistemul de asistență la condus – marcat ca „Verified Engaged” – era activ, iar mașina executa virajul la o viteză de 39 km/h. Tesla a reținut datele de bord și înregistrările video, dar detalii esențiale despre modul de funcționare al software-ului în momentul impactului au fost clasificate drept informație confidențială.
Autoritățile locale încă investighează cazul. Până la această dată, nu au fost formulate acuzații, iar anchetatorii nu au menționat oficial prezența unui sistem de asistență la condus în comunicările publice. Sistemul activat, denumit „Full Self-Driving” (FSD) în terminologia companiei, permite Tesla Model Y să execute manevre complexe în oraș, precum viraj la stânga la intersecție – o funcție ce nu este disponibilă pe versiunea standard Autopilot, destinată exclusiv menținerii benzii pe autostradă. Cu toate acestea, existența FSD activ în acest context nu implică automat vina sistemului pentru producerea accidentului, în lipsa accesului la datele complete.
În Europa, inclusiv România, utilizarea sistemelor avansate de asistență la condus în vehicule electrice ca Tesla Model Y este strict reglementată. UE impune respectarea standardului de automatizare de nivel 2, adică sistemul poate ajuta, dar șoferul este responsabil și trebuie să fie mereu pregătit să preia controlul. Regulamentele europene (cum ar fi Regulamentul (UE) 2019/2144) solicită instalarea unor sisteme avansate de siguranță, iar orice incident reported implicând aceste funcții este monitorizat atent de autoritățile de pe continent. În prezent, nu există rapoarte de rechemare la nivelul UE privind Model Y pentru sistemele sale de asistență, conform bazelor de date europene și americane.
Cazul din Illinois subliniază nevoia de transparență crescută privind datele generate de sistemele de asistență la condus. Organizațiile de siguranță propun introducerea unor echivalente auto pentru „flight data recorder”-ul din aviație, care să stocheze datele relevante pentru investigarea incidentelor. Lipsa accesului la date complete limitează clarificarea responsabilităților în astfel de cazuri, aspect relevant atât pentru consumatori, cât și pentru autorități pe piața europeană.
Tesla Model Y păstrează o poziție de lider pe piața vehiculelor electrice din Europa, menținându-se în topul vânzărilor și pe piața din România, unde versiunea Long Range AWD oferă până la 533 km autonomie reală și prețuri pornind de la aproximativ 48.000 €. Tehnologia de asistență la condus rămâne un factor important de marketing, dar incidente precum cel din Illinois pot influența atât percepția consumatorilor, cât și viitoarea reglementare a acestor sisteme în Uniunea Europeană.