Tesla a anunțat 1,74 milioane „abonamente” active la pachetul Full Self-Driving, însă această cifră include și clienții care au plătit integral serviciul cu ani în urmă. Pentru utilizatori din Europa și România, schimbările recente afectează modul de acces la funcțiile avansate ale autoturismului, iar definiția oficială a abonatului ridică semne de întrebare despre realitatea acestor cifre și relevanța lor pentru piață.
Tesla a raportat 1,74 milioane de „abonamente” active la Full Self-Driving (FSD) la finalul trimestrului 3 al anului 2026, cu o creștere de 67% față de aceeași perioadă a anului trecut. Însă, potrivit unei note explicite transmise acționarilor, această sumă nu reflectă doar utilizatorii cu abonament lunar, ci și proprietarii care au achiziționat FSD cu plata integrală, unii în urmă cu ani buni. Mai exact, începând cu 14 februarie 2026, Tesla nu mai comercializează FSD decât sub formă de abonament lunar; toți cei care au plătit anterior pentru FSD au rămas cu drepturile active pe durata de viață a autovehiculului, fiind și ei numerotați ca „abonați”.
Acest mod de raportare nu este nejustificat—vehiculul are într-adevăr software-ul FSD activ. Însă, importanța contează cu atât mai mult cu cât acest criteriu a fost introdus ca parte a planului de compensații pentru CEO-ul companiei, Elon Musk: atingerea unui prag de 10 milioane de „abonamente” active la FSD este una dintre condițiile-cheie pentru acordarea bonusului de performanță.
Tesla însă nu separă clar în rapoarte câți clienți plătesc lunar și câți au plătit integral. De exemplu, după modificarea politicii de vânzare, prețul la achiziția directă FSD în Europa ajunsese la aproximativ 7.400 € în 2026, față de un nivel maxim de aproximativ 13.900 € anterior. Revenirea la un model de subscripție (aproximativ 92 €/lună pentru piața europeană, cu mici variații locale) face accesul la funcțiile avansate mai flexibil: utilizatorii pot activa sau dezactiva FSD la nevoie și îl pot transfera între vehicule, în concordanță cu regulamentele europene pentru portabilitatea serviciilor digitale.
Acest model ajută consumatorii din România și restul UE să experimenteze funcțiile FSD fără să blocheze o sumă mare. De exemplu, pentru a ajunge la un cost echivalent cu achiziția directă la 7.400 €, sunt necesare 81 de luni de abonament. În schimb, modelul pe termen scurt devine atractiv pentru cei care nu conduc constant sau doresc FSD doar pentru anumite perioade sau călătorii.
Pe plan local și european, trebuie subliniat că FSD rămâne un pachet de asistență avansată a șoferului și nu oferă autonomie deplină fără supraveghere. Legislația UE impune ca toate funcțiile, inclusiv Navigate on Autopilot, Auto Lane Change sau Summon, să poată fi utilizate doar cu atenția permanentă a șoferului. Spre deosebire de promisiunile inițiale sau dorințele companiei, nicio mașină Tesla nu este omologată pentru rulare autonomă de nivel 4 sau 5 pe drumurile europene, iar termenul „Full Self-Driving” rămâne o marcă de marketing, nu o realitate tehnologică sau legală în UE.
Comparativ, rivalii europeni, precum Mercedes-Benz cu Drive Pilot (singurul sistem de nivel 3 aprobat în Germania), BMW sau Audi, mențin oferte similare la nivel de asistență și rezervă trecerea către autonomia completă pentru viitor, conform reglementărilor stricte europene.
Tesla afirmă că rata de atașare la FSD a depășit 75% dintre livrările noi în America de Nord în trimestrul 3, cu o creștere semnificativă față de trimestrul anterior. Totuși, raportul transmis nu clarifică dacă această rată include și abonamente activate la livrare cu oferte promoționale sau câți clienți rămân abonați după câteva luni. În Europa, accesul la FSD variază în funcție de legislație și, deocamdată, rămâne orientat spre funcționalitate supravegheată, fără perspective imediate pentru robotaxi sau autonomie „fără mâini și fără ochi”.
În concluzie, includerea tuturor clienților—fie abonamente lunare, fie achiziții din trecut—în aceeași categorie „abonat activ” umflă semnificativ cifrele headline din rapoarte. Pentru investitori și clienți, este esențial de urmărit diferența dintre retorica oficială și realitatea utilizării: câți clienți plătesc efectiv lunar și ce funcționalități primesc concret. Pentru piața din România și Europa, rămân valabile avantajele abonamentului flexibil, dar și constrângerile legislative care limitează deocamdată autonomia autovehiculelor electrice în regim FSD.