Un proprietar olandez de Tesla Model 3, Mischa Sigtermans, a sunat compania în aprilie 2026 pentru a întreba despre cei 6.400 de euro plătiți în 2019 pentru funcția „Full Self-Driving” (FSD) — condus autonom complet. După șapte ani de așteptare, răspunsul Tesla a fost simplu: „aveți doar răbdare.” Între timp, Sigtermans a lansat o acțiune colectivă la care s-au alăturat deja 3.000 de proprietari din 29 de țări, reprezentând achiziții de FSD în valoare de peste 6,5 milioane de euro.
Convorbirea telefonică care a aprins scânteia
Mischa Sigtermans, proprietarul unui Model 3 cumpărat în Țările de Jos în 2019, a sunat Tesla și a înregistrat întreaga conversație, pe care a publicat-o ulterior pe platforma X. Prima întrebare adresată a fost directă: când va fi disponibil FSD pentru mașinile echipate cu hardware HW3? Răspunsul primit de la reprezentantul Tesla a fost la fel de direct, dar descurajant: „Nu există informații despre când va fi disponibil, sau chiar dacă va fi disponibil vreodată.”
Sigtermans a mers mai departe și a întrebat pentru ce anume a plătit, de fapt, 6.400 de euro. Agentul Tesla i-a răspuns că a plătit pentru „capacitatea de condus autonom complet” — exact formularea de pe factura sa din 2019. Nu „supervizat”, nu „lite”, ci „capacitatea completă”. Când proprietarul a adus în discuție declarația publică a lui Elon Musk conform căreia HW3 nu este suficient pentru condusul autonom nesupervizat, Tesla a spus că nu deține „nicio informație despre acest subiect”. La întrebarea despre un upgrade gratuit de hardware promis anterior, răspunsul a fost același: „nicio informație disponibilă în Europa”.
Finalul apelului și gestul care a stârnit indignare
Sigtermans i-a comunicat agentului că 3.000 de proprietari de mașini cu HW3 din 29 de țări s-au înscris pe platforma sa de acțiune colectivă, reprezentând cumpărături de FSD de 6,5 milioane de euro. A cerut să vorbească cu un purtător de cuvânt Tesla pentru a identifica o soluție. Agentul l-a pus în așteptare, a consultat managerul și a revenit cu răspunsul final: „Trebuie doar să aveți răbdare.”
Imediat după ce Sigtermans a închis telefonul, Tesla a închis automat cazul său. A primit un e-mail automat cu mesajul „Întrebarea dumneavoastră a fost închisă” — însoțit de un link pentru programarea unui test drive. Gestul a fost perceput ca o lipsă totală de considerație față de un client care așteaptă de șapte ani o promisiune neîndeplinită.
Un șir lung de promisiuni nerespectate
Pentru a înțelege de ce răspunsul „aveți răbdare” este atât de controversat, este esențial să privim cronologia angajamentelor Tesla față de proprietarii de mașini cu HW3. În 2019, când Sigtermans și sute de mii de alți cumpărători au achiziționat pachetul FSD, Tesla îl promova ca pe o funcție ce urma să fie activată exclusiv prin actualizări de software. Hardware-ul era prezentat ca fiind suficient pentru a atinge autonomia completă.
În august 2024, vicepreședintele Tesla pentru inteligență artificială, Ashok Elluswamy, a recunoscut că HW3 rulează un „model relativ mai mic” față de hardware-ul mai nou AI4, cu soluții de compromis. Decalajul dintre HW3 și AI4 se lărgea, nu se reducea. Apoi, în ianuarie 2025, Elon Musk a admis public că Tesla va trebui „să înlocuiască toate computerele HW3 din vehiculele la care a fost achiziționat FSD”, descriind înlocuirea hardware-ului drept „dureroasă și dificilă” și adăugând că este „oarecum recunoscător că nu prea mulți oameni au cumpărat pachetul FSD”.
Patentul care recunoaște limitările
Tesla a depus chiar și un brevet tehnic care descrie o metodă matematică pentru a integra un model FSD modern pe HW3. Brevetul însuși recunoaște că această soluție de compromis poate face sistemul „inoperabil” pentru unitățile de percepție. Cu alte cuvinte, chiar documentele interne ale companiei confirmă dificultatea tehnică fundamentală.
La 15 luni după admiterea lui Musk, Tesla nu dispune de niciun program de înlocuire a hardware-ului, nu oferă rambursări și nu a anunțat un calendar concret. Compania a promis vag o versiune redusă, denumită „v14 Lite”, pentru mașinile cu HW3, posibil în trimestrul al doilea din 2026. Însă aceasta este un produs fundamental diferit față de ceea ce a fost vândut inițial. Mai mult, FSD în forma sa actuală rămâne un sistem de asistență la condus de nivel 2 — nu conducere autonomă, așa cum a promis inițial Tesla.
Contextul european: aprobarea FSD pe AI4, dar nu și pe HW3
Săptămâna trecută, autoritatea olandeză pentru vehicule RDW a acordat Tesla omologarea de tip pentru FSD Supervised — prima de acest fel în Uniunea Europeană. Aceasta este o premieră semnificativă pentru piața europeană a vehiculelor electrice. Problema este că versiunea omologată funcționează exclusiv pe computerul AI4, varianta mai nouă a hardware-ului Tesla.
Proprietarii de mașini cu HW3 — hardware-ul anterior, montat pe vehiculele produse înainte de schimbarea de generație — nu primesc nimic. Vecinii lor cu mașini mai noi, echipate cu AI4, pot acum utiliza FSD Supervised pe drumurile europene, în timp ce proprietarii de HW3 continuă să vadă același mesaj „în curând” pe care îl au de șapte ani. Prejudiciul nu mai este teoretic — este concret și vizibil zilnic.
Presiunea juridică crește în Europa
Sigtermans nu s-a limitat la a-și exprima frustrarea pe rețelele sociale. El a lansat platforma hw3claim.nl, destinată grupării proprietarilor de mașini Tesla cu HW3 și pachet FSD din întreaga Uniune Europeană într-o acțiune colectivă împotriva companiei, solicitând 6.800 de euro per proprietar. Într-o singură săptămână, 3.000 de proprietari din 29 de țări s-au înscris, reprezentând achiziții totale de FSD de peste 6 milioane de euro.
Legislația europeană de protecție a consumatorilor este considerabil mai strictă decât cea aplicabilă în Statele Unite. Cumpărătorii din UE beneficiază de drepturi solide privind conformitatea produselor cu caracteristicile promovate la vânzare. Țări precum Țările de Jos, Germania și Franța dispun de cadre juridice mature pentru acțiunile colective. Aceasta nu este nici prima acțiune juridică împotriva Tesla pe această temă: în octombrie 2025, mii de proprietari din Australia au intentat un proces colectiv, invocând reprezentarea eronată a capabilităților FSD — acțiune declanșată direct de admiterea lui Musk privind limitările HW3.
Ce urmează pentru proprietarii europeni de HW3
Dosarul împotriva Tesla se construiește pe baza propriilor documente ale companiei. CEO-ul Tesla a admis public că HW3 nu poate susține conducerea autonomă nesupervizată. Brevetul depus de Tesla descrie soluții de compromis care pot face sistemul inoperabil. Facturile de vânzare din 2019 menționează explicit „capacitatea de condus autonom complet”. Toate acestea formează un traseu documentar solid, pe care instanțele europene îl vor putea analiza.