Toyota, cel mai mare producător auto din lume, a raportat o scădere semnificativă a veniturilor operaționale în trimestrul patru din 2025, context în care strategia sa rezervată în privința vehiculelor electrice ridică tot mai multe semne de întrebare din partea investitorilor și analiștilor. Compania a avut pierderi operaționale de aproximativ 1,84 miliarde € în America de Nord, iar subperformanța sa reflectă atât expunerea pe tehnologii hibride, cât și întârzierea extinderii gamei de vehicule electrice cu baterie. Articolul analizează motivele acestor rezultate și impactul asupra poziționării Toyota pe piața europeană și românească.
Toyota a raportat pentru trimestrul patru din 2025 o scădere de 21,5% a veniturilor operaționale și o diminuare a marjei de profit de la 10% la 7,4%. În America de Nord, compania a înregistrat o pierdere operațională de aproximativ 1,84 miliarde €. Aceste rezultate vin pe fondul majorării prețurilor la petrol și a scăderii profitabilității industriei auto globale, iar strategiile privind electrificarea sunt din ce în ce mai atent evaluate de investitori.
Mulți analiști de piață și organizații precum Carbon Tracker Initiative consideră că prioritatea acordată de Toyota tehnologiilor hibride, în detrimentul dezvoltării rapide a vehiculelor electrice cu baterie (BEV), a afectat competitivitatea companiei. În timp ce rivalii își extind portofoliile de BEV și răspund reglementărilor tot mai stricte privind emisiile, Toyota a investit semnificativ în pile de combustie cu hidrogen și a amânat constant lansarea modelelor BEV noi sau cu baterii solid-state (SSB). În ultimii ani, cifra de vânzări BEV a fost redusă constant, sub 200.000 de unități la nivel global în 2025, cu mult sub ținta asumată public de 1,5 milioane până în 2026.
Acest ritm lent al electrificării este semnalat ca o vulnerabilitate, cu efect direct asupra performanțelor financiare: lanțul de aprovizionare dependent de resurse fosile și gama de produse încă marcată de tehnologii convenționale nu pot amortiza rapid șocurile geopolitice sau creșterea costurilor la petrol. În China, una dintre cele mai mari piețe auto la nivel global, Toyota a marcat trei ani consecutivi de scădere a vânzărilor, BEV-urile reprezentând sub 3% din vânzările sale locale. În același timp, pe plan global, cota Toyota din vânzările BEV abia depășește 2%.
Presiunea reglementărilor și a concurenței europene
În Europa, contextul este mai exigent: Regulamentele UE, printre care se numără obiectivul ca toate mașinile noi să fie cu emisii zero până în 2035 și cerințele Euro 7, forțează toți producătorii să accelereze planurile de electrificare. Toyota a rămas cu o prezență modestă pe piața europeană a BEV, având în 2024 doar modelul bZ4X cu autonomie WLTP de până la 516 km și un preț de pornire în jur de 50.000 €. Oferta contrasta net cu strategia accelerată a unor grupuri precum Volkswagen, Hyundai-Kia sau Stellantis, care deja acoperă multiple segmente de piață cu modele electrice variate și volume semnificative de producție.
Consumatorii europeni — inclusiv cei din România — se uită tot mai mult la costul total de deținere (TCO) și la restricțiile de acces în zone urbane cu emisii reduse. Subvențiile active pentru BEV, precum programul Rabla Plus, și dezvoltarea infrastructurii de încărcare fac piața locală mai prietenoasă pentru adoptarea vehiculelor electrice. În acest context, poziția de a ‘amâna’ lansările BEV riscă să afecteze nu doar percepția clienților, ci și performanța viitoare a mărcii la nivel european și românesc.
Tendințe globale și reacția investitorilor
Tot mai multe voci din rândul investitorilor și societății civile semnalează dezavantajele strategiei Toyota. Spre deosebire de situația Daimler, unde acționarii activiști au cerut public accelerarea electrificării, la Toyota nu există încă un astfel de val organizat de presiune, deși unele preocupări izolate au fost exprimate. Experții atrag atenția că, pe fondul unor posibile noi creșteri la petrol și scăderi ale profiturilor, răbdarea investitorilor ar putea fi pusă la încercare dacă rezultatele sub așteptări se vor repeta.
În comparație cu rivalii săi, Toyota continuă să investească consistent în tehnologii care nu livrează încă un volum relevant — cum este pila de combustie cu hidrogen — și amână ritmul de livrare a bateriilor solid-state în vehicule de serie, unde alți producători deja au demonstrat prototipuri. Raportul investiții-câștiguri pentru cercetare și dezvoltare (R&D) rămâne unul dintre cele mai scăzute dintre marii producători tradiționali, semnal al unei reticențe de a asuma un viraj tranșant spre electrificare completă.
Având în vedere presiunea concurenței chineze și europene — inclusiv apariția unor modele BEV cu prețuri competitive de la BYD, MG sau Stellantis — Toyota riscă să piardă cotă de piață, relevanță și profitabilitate dacă nu adoptă rapid o strategie de electrificare coerentă și adaptată cerințelor actuale.