Brazilia accelerează tranziția transportului public urban către autobuze electrice. Peste 1.500 de vehicule alimentate de baterii operează în aproape 30 de orașe la începutul lui 2026, susținute de investiții naționale și internaționale. Experiența indică faptul că modernizarea infrastructurii de încărcare este vitală pentru expansiunea viitoare.
Brazilia trece printr-o etapă avansată în adoptarea autobuzelor electrice pentru transportul public, cu o flotă națională estimată la aproximativ 1.500 de vehicule la începutul anului 2026. Aceste autobuze circulă în aproape 30 de municipii, marcând o tranziție accelerată de la faza experimentală la una de scalare industrială. În spatele acestei schimbări stă colaborarea între agențiile locale, susținute financiar atât de Banca Națională de Dezvoltare din Brazilia, cât și de instituții multilaterale precum Banca Mondială și Banca Interamericană de Dezvoltare.
Orașul São Paulo se distinge ca centru principal al acestui proces, reunind majoritatea flotei de autobuze electrice din țară. Autoritățile locale au utilizat la maximum resursele puse la dispoziție de inițiative de dezvoltare naționale și internaționale, în condițiile în care strategiile de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră devin prioritare. Brazilia și-a stabilit un obiectiv ambițios la nivel federal: până în 2035, 38.000 de autobuze alimentate din surse regenerabile ar trebui să fie integrate în transportul public, ceea ce ar însemna circa 35% din flota națională de profil.
Realizarea acestor obiective implică însă provocări semnificative, mai ales în ceea ce privește infrastructura de încărcare. Pe măsură ce flotele cresc, gestionarea energiei necesare și asigurarea capacității rețelei la depouri devin principalele obstacole. Costurile inițiale ridicate pentru modernizarea rețelei electrice și timpul de implementare pot amâna planurile de achiziție chiar și în condițiile unei finanțări susținute.
Un factor critic identificat de specialiști este planificarea timpurie a infrastructurii de încărcare, aspect susținut și de inițiativa ZEBRA, derulată de International Council on Clean Transportation (ICCT) și rețeaua C40 Cities. Încă din 2019, aceste organizații oferă asistență tehnică directă pentru 20 de municipalități din Brazilia, constatând că proiectarea infrastructurii trebuie să preceadă achiziția autobuzelor electrice. Dacă strategia energetică nu este pusă la punct din timp, tranziția poate eșua.
Un exemplu de soluție practică este instrumentul E-Bus Energy Sizing Tool, o aplicație de simulare care ajută orașele să determine capacitatea exactă de încărcare necesară la nivel de depou. Analizând capacitatea bateriei, puterea dispozitivelor de încărcare (ex. 150 kW DC) și consumul energetic specific rutelor de transport, acest instrument oferă o proiectare adaptată la realitățile fiecărui oraș. În São Paulo, datele arată că un încărcător de 150 kW poate deservi între două și opt autobuze, în funcție de configurația depoului și traseu, ceea ce subliniază limitele abordărilor standardizate în planificarea rețelei de încărcare.
Brazilia demonstrează o maturizare instituțională, orașele orientându-se tot mai mult spre astfel de modele avansate de gestionare energetică, sub egida programului Mutirão Brasil, susținut de C40 și GCOM. În cadrul acestuia, opt municipalități elaborează planuri pentru integrarea a încă 600 de autobuze electrice în următorul an, acoperind toate regiunile geografice principale din țară. Accentul s-a mutat de la inovația motorizării la ingineria infrastructurii energetice—un pas decisiv pentru atingerea țintei de 35% a flotei electrice până în 2035.
Experiența Braziliei oferă un exemplu relevant pentru piețele europene, inclusiv România, unde interesul pentru transportul public electric este în creștere. Implementarea unor instrumente de planificare dedicate și adaptate la cerințele locale ar putea accelera extinderea flotelor de autobuze electrice și în orașele românești, cu beneficiile aferente privind reducerea emisiilor și creșterea eficienței energetice în transportul urban.