O analiză recentă ICCT arată că unul din patru vehicule noi vândute la nivel mondial în 2025 a fost electric sau plug-in hybrid. China deține cea mai mare cotă, însă piața europeană a înregistrat o creștere semnificativă. Studiul evidențiază diferențele regionale, impactul reglementărilor și tendințele cheie pentru adoptarea EV.
Vânzările globale de vehicule electrice (EV) și plug-in hybrid (PHEV) au crescut semnificativ în 2025, potrivit unei analize realizate de International Council on Clean Transportation (ICCT). Circa 20 de milioane de EV și PHEV au fost înmatriculate la nivel mondial, reprezentând aproximativ 25% din totalul autoturismelor noi. China a rămas lider incontestabil, cumulând 62% din vânzările globale și 71% din producția de vehicule electrice ușoare, ceea ce confirmă dominația acestei piețe la nivel internațional.
Europa se poziționează ferm drept a doua piață ca importanță la nivel global, cu circa 4,1 milioane de vehicule electrice vândute în 2025, ceea ce reprezintă o creștere de 33% față de anul precedent. În cadrul Uniunii Europene, 17% dintre înmatriculările noi au fost BEV (battery-electric vehicles – vehicule electrice cu baterie), în timp ce PHEV-urile au înregistrat o cotă de 9%. Principalii producători europeni – BMW, Mercedes, Kia, Hyundai și Volkswagen – au contribuit semnificativ la aceste rezultate, fiecare având ponderi de BEV între 17% și 26% din vânzările proprii. De menționat că, pentru piața europeană, atingerea țintei de sub 93 g CO2/km (metodologie WLTP) pe flota producătorilor reprezintă un factor esențial, iar BMW a reușit deja să se conformeze datorită ratei ridicate de vânzare pentru BEV.
România urmează trendul european și este direct influențată de obiectivele UE privind emisiile și mixul de vânzări. Acest lucru înseamnă că și la nivel național creșterea ponderii BEV și PHEV este esențială pentru atingerea standardelor de emisii, iar oferta tot mai largă de modele stimulează adopția. Un aspect interesant pe plan european îl reprezintă competiția tot mai accentuată cu producătorii chinezi, care urmăresc să își extindă prezența și ofertele în Europa, ceea ce duce la presiune suplimentară asupra prețurilor și a performanțelor oferite clienților locali.
În ceea ce privește Statele Unite, în 2025 s-a înregistrat o scădere a cotei de piață a vehiculelor plug-in, ajungând la 9% din totalul autoturismelor și vehiculelor comerciale ușoare vândute, cu un punct procentual mai puțin decât în 2024. Producția de EV în SUA a scăzut la 5% din totalul global, față de 7% în anul anterior, pe fondul retragerii unor investiții ale producătorilor și al schimbării contextului politic. Pe această piață, producătorii europeni precum Volvo, BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen au dominat vânzările de electrice, ceea ce reflectă un context competitiv diferit față de Europa.
India se remarcă printr-un avans rapid, înregistrând circa 202.000 de vehicule electrice vândute în 2025, majoritatea covârșitoare (99%) fiind BEV. Aceasta reprezintă o creștere substanțială față de anul anterior, impulsionată de politici guvernamentale favorabile și stimulente fiscale. Tata Motors a ocupat prima poziție ca producător de BEV pe piața locală.
Pentru a înțelege dinamica globală, ICCT analizează și evoluția unor economii emergente. În Vietnam, ponderea EV în totalul vânzărilor a ajuns la 37%, iar în Thailanda la 24%, fiind urmate de Turcia, Indonezia și Columbia cu procente semnificative. Se remarcă succesul startup-urilor locale precum VinFast în Vietnam și Togg în Turcia, alături de expansiunea rapidă a companiilor chineze, precum BYD, care domină vânzările de EV și PHEV în Brazilia, Indonezia și Columbia.
Creșterea rapidă în aceste piețe emergente are la bază dezvoltarea capacităților de producție locale, ofertele diversificate de modele la prețuri accesibile și susținerea activă prin politici naționale. Accesul la modele variate, adaptate la bugetele și nevoile regiunii, contribuie la ritmul accelerat de adopție. Raportul ICCT evidențiază și faptul că, în piețele unde producătorii oferă o diversitate mai mare de modele electrificate, rata de penetrare este substanțial mai mare.
La nivel european, presiunile de reglementare precum standardul WLTP și reducerea plafonului de emisii de CO2, precum și extinderea companiilor asiatice, determină atât strategii de dezvoltare a noilor modele BEV, cât și ajustări de preț și calitate pentru menținerea competitivității. Pentru consumatorii din România și din UE, aceste tendințe se traduc printr-o ofertă tot mai bogată, dar și prin responsabilitatea de a urmări atât performanța, cât și conformitatea cu normele de mediu. Evitarea depășirii pragului de 93 g CO2/km rămâne prioritară pentru producători, deoarece orice neconformitate poate genera costuri semnificative sau limitări la vânzare.
În concluzie, raportul ICCT reflectă o piață globală EV aflată în plină transformare, cu ritmuri de înnoire și strategii distincte între marile regiuni. Pe fondul acestor evoluții, Europa continuă să fie un pol de creștere, cu impact direct asupra pieței din România, iar diversificarea ofertei și respectarea reglementărilor UE reprezintă cheia menținerii pe trendul ascendent al adopției de vehicule electrice.