Un nou raport arată că Europa riscă să piardă până la 34 de fabrici de baterii de tip Northvolt dacă Uniunea Europeană relaxează obiectivele privind emisiile pentru industria auto. Reducerea ambițiilor climatice pentru mașinile electrice ar putea afecta direct investițiile și locurile de muncă din sectorul producției de baterii pe tot continentul. Măsurile dezbătute în Parlamentul European vin într-un moment critic pentru industria EV din UE.
În contextul în care industria auto globală se orientează rapid către vehicule electrice (EV), un nou studiu realizat de Transport & Environment evidențiază riscurile semnificative la care se expune Europa dacă decide să reducă standardele de emisii pentru autoturismele noi. Dacă Uniunea Europeană relaxează țintele de emisii de CO2 cerute pentru 2030 și 2035, până la 34 de fabrici de baterii de dimensiunea Northvolt ar putea să nu mai fie construite. Acest scenariu ar reprezenta o lovitură pentru planurile UE de a dezvolta un lanț valoric competitiv și autonom pentru producția de baterii și de mașini electrice.
Raportul arată că, în cazul în care se adoptă propunerile industriei auto de a „media” ținta de emisii pentru 2030 pe cinci ani și de a reduce obiectivul pentru 2035 la o scădere de 80% (față de -100% în legislația actuală), producția potențială de mașini electrice ar putea să scadă la 3,7 milioane de unități în 2030. Aceasta înseamnă aproape o înjumătățire față de prognoza actuală. Pentru 2035, reducerea prognozată este de 46%. Aceste cifre demonstrează legătura directă dintre exigența reglementărilor europene privind emisiile și investițiile în infrastructura industrială pentru vehicule electrice.
Impactul acestor posibile relaxări nu se limitează la producția de vehicule. Europa ar putea rata 34 de proiecte de tip Northvolt, fiecare reprezentând o fabrică majoră de baterii, alături de până la 47.000 de locuri de muncă. Pentru comparație, Northvolt este unicul producător de baterii de talie mare cu capital predominant european și are contracte cu mărci importante precum Volkswagen și BMW. Compania dezvoltă o fabrică de 5 miliarde de euro în Germania, crucială pentru lanțul de aprovizionare al industriei UE. Modele de afaceri similare sunt esențiale pentru a reduce dependența de importurile din Asia, unde concurenții locali domină piața globală de baterii EV.
Raportul evidențiază și faptul că reglementările stricte susțin dezvoltarea unei întregi industrii locale, inclusiv a lanțului valoric al componentelor critice precum catodul — segmentul cu cea mai mare valoare adăugată din structura unei baterii EV. Dacă se mențin țintele ambițioase de emisii, până în 2030, peste două treimi din necesarul UE de catod ar putea fi produs local. În schimb, sub scenariul relaxării normelor, doar cinci proiecte de catod ar fi realizate pe întregul continent, acoperind puțin peste 10% din cererea estimată pentru 2030.
Rezultatul pe termen lung ar însemna nu doar oportunități industriale pierdute, ci și o dependență accentuată de importuri și costuri suplimentare de aproximativ 50 miliarde EUR pentru importul de petrol între 2026 și 2035. Acest lucru contrastează cu scenariul menținerii legii actuale, când UE ar putea evita consumul a peste 2 miliarde de barili de petrol până în 2035. Pentru România, unde sectorul de producție auto este deja integrat în lanțuri europene, orice amânare sau diluare a țintelor riscă să descurajeze investitorii interesați de locații pentru fabrici de baterii sau componente EV.
În acest context, Parlamentul European și guvernele naționale, inclusiv cel al României, dezbat dacă să susțină propunerile Comisiei Europene de relaxare a regulilor sau să mențină ambițiile actuale pentru sectorul auto. Transport & Environment solicită europarlamentarilor să respingă orice slăbire a țintelor pentru 2030 și 2035, considerând că viitorul industriei europene de baterii și vehicule electrice depinde de această politică. Dacă UE vrea să joace un rol central în tranziția globală către electrificare, legislația strictă și stimulentul pentru o producție locală robustă rămân factori esențiali pentru a susține competitivitatea Europei pe această piață strategică.