Decizia Uniunii Europene privind aprobarea sistemului Tesla „Full Self-Driving (Supervised)” la nivel comunitar a fost amânată cel devreme până în decembrie 2026, prelungind incertitudinea pentru clienții Tesla din toată Europa, inclusiv România, și menținând fragmentarea reglementărilor.
Comitetul Tehnic pentru Vehicule Rutiere (TCMV) al Uniunii Europene nu va supune la vot extinderea autorizației pentru Tesla „Full Self-Driving (Supervised)” (FSD) la următoarea sa reuniune din Bruxelles, programată pe 6 octombrie 2026. Potrivit ordinei de zi publicate de Comisia Europeană, subiectul va fi dezbătut doar ca discuție prelungită, fără nicio decizie planificată. Următoarea ședință a comitetului este abia în decembrie, tranșând astfel cel mai devreme atunci posibilitatea extinderii sistemului în toate statele membre.
Solicitarea olandeză pentru validarea la nivelul întregii Uniuni Europene s-a materializat după ce autoritatea RDW a oferit aviz FSD Supervised în Olanda, folosind o derogare prevăzută de articolul 39 din Regulamentul 2018/858. Această procedură permite aprobarea națională pentru tehnologii inovatoare care nu se încadrează în normele curente, ca etapă premergătoare recunoașterii europene. Până în septembrie 2026, sistemul Tesla este autorizat numai în Olanda și o serie scurtă de alte țări, printre care Danemarca, Estonia, Lituania, Slovenia, Cehia și Belgia.
Totuși, pentru ca FSD Supervised să primească validare UE, trebuie îndeplinite simultan două condiții: o majoritate calificată de 15 din 27 de state membre și acoperirea a cel puțin 65% din populația Uniunii. Până în prezent, doar șapte țări, totalizând aproximativ 53 de milioane de locuitori (circa 12% din populația totală a UE), au recunoscut autorizarea emisă de Olanda. Franța, Suedia și țări cheie precum Germania, Italia sau Spania nu și-au dat acordul, invocând îngrijorări legate de siguranță rutieră, respectarea limitelor de viteză și atenția șoferului în traficul urban.
Dificultățile de reglementare se adâncesc pe fondul divergențelor între statele membre. Franța și-a exprimat rezervele din cauza posibilității ca sistemul să permită depășirea vitezelor legale și din cauza supravegherii insuficiente a atenției șoferului. Suedia a cerut explicit ca Tesla să elimine opțiunea de a seta viteza peste limita admisă, iar țările nordice au ridicat probleme suplimentare legate de performanța pe drumurile acoperite cu gheață. Mai mult, datele unei organizații independente din Bruxelles au arătat recent că FSD Supervised a depășit limita de 30 km/h în 55% din segmentele testate, chiar și în țări unde sistemul este deja aprobat.
Conform datelor transmise de RDW către autoritățile europene, sistemul FSD Supervised a fost validat prin peste 1,8 milioane km de teste rutiere și 1.000 de rulări independente. Studiile olandeze au reliefat o scădere de 3,5 ori a numărului de coliziuni față de media șoferilor umani, un argument invocat de Tesla în dosarul de reglementare. Cu toate acestea, lipsa consensului persistă, iar țările care însumează peste 58% din populație — Germania, Franța, Italia și Spania — rămân reticente sau nehotărâte. Fără sprijinul lor, Tesla nu poate atinge pragul de 65% pentru aprobarea europeană.
Pentru România, decizia are impact direct în contextul unei piețe unde FSD Supervised nu este încă accesibil și unde clienții Tesla resimt diferența de tratament față de proprietarii din Olanda sau Danemarca. Grupurile de utilizatori din Europa Centrală, inclusiv din Ungaria, fac presiuni pentru accelerarea procedurilor naționale, conștienți că întârzierile le pot dezavantaja competitiv în raport cu restul UE.
În plan tehnic, FSD Supervised este încadrat în prezent ca sistem de asistență avansată (ADAS) și primește autorizație națională în baza derogării articolului 39. Însă, din ianuarie 2027, intră în vigoare noi reglementări UNECE — inclusiv DCAS și UN R171 — care impun cerințe stricte pentru astfel de sisteme, condiționând astfel aprobarea paneuropeană de conformarea la noile standarde. Tesla va trebui să demonstreze că modificările software răspund acestor directive pentru a obține un certificat recunoscut la nivelul tuturor statelor membre și al Regatului Unit.
Pe piața europeană, fragmentarea persistă: Tesla oferă FSD Supervised sub formă de abonament lunar (99 € în Olanda), iar opțiunea de achiziție unică a fost eliminată în toată Uniunea. Rivali precum Mercedes-Benz, BMW sau Audi propun, preponderent, sisteme ADAS de nivel 2 sau 2+, cu poziționare limitată la anumite segmente de drum și fără același grad de automatizare. Tergiversarea deciziilor la nivel UE creează un mediu incert atât pentru clienți, cât și pentru industrie, imposibil de soluționat până la următoarea ședință a TCMV — cel mai devreme în decembrie 2026.