XPENG va lansa în 2027 primele sale vehicule cu sistem autonom VLA 2.0 omologat pentru Europa, aducând pe piața locală tehnologii de conducere automată de nivel L3-L5 și un nou model compact, MONA L03, adaptat pentru drumurile europene.
XPENG, unul dintre producătorii chinezi de vehicule electrice cu ambiții globale, a confirmat aprobarea sistemului său avansat de conducere autonomă VLA 2.0 pentru reglementările UN/EU. Astfel, XPENG intenționează să lanseze în Europa primele modele dotate cu acest sistem în prima parte a anului 2027. În paralel, crossover-ul compact MONA L03, optimizat special pentru a satisface preferințele și specificul infrastructurii europene, urmează să debuteze oficial în iulie, cu testări deja realizate pe drumuri din Germania.
Sistemul XPENG VLA 2.0 reprezintă o evoluție tehnologică importantă pentru ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) de nivel L3-L5, permițând de la condusul parțial fără mâini pe volan până la autonomie completă, acolo unde legislația europeană o va permite. VLA 2.0 utilizează o arhitectură end-to-end „vision-to-action”, ceea ce face ca deciziile de conducere să fie luate direct pe baza imaginilor analizate de AI, fără segmentarea tradițională în module de percepție și planificare. Sistemul e alimentat de cipul Turing, proprietatea XPENG, capabil de 2.250 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), ceea ce oferă viteză mare de reacție și o capacitate ridicată de adaptare la condițiile reale de trafic european.
VLA 2.0 a fost pregătit pentru provocările traficului dens, fiind antrenat pe 100 de milioane de scenarii extreme. În testări independente, a demonstrat capacitatea de a naviga fără intervenția umană în intersecții complexe și zone urbane aglomerate, reducând frânările bruște cu 99% și crescând eficiența condusului cu 23% comparativ cu sistemele precedente. XPENG a făcut comparații directe cu Tesla Full-Self Driving (FSD) v14 și susține că VLA 2.0 egalează sau depășește performanțele acestuia în trafic real, având însă deja conformitate cu reglementările europene, spre deosebire de FSD, care nu este încă complet disponibil sau omologat pe piața europeană.
MONA L03, modelul cu care XPENG abordează segmentul de crossover compact urban, vine cu un motor de 183 kW și opțiuni de baterii de 56 sau 69 kWh. Datorită coeficientului aerodinamic de 0,228 și dimensiunilor compacte (4,65 m lungime, ampatament de 2,85 m), modelul este proiectat pentru eficiență în spațiu și consum. Deși autonomia oficială nu a fost anunțată, se estimează o performanță competitivă raportat la concurenții din aceeași clasă disponibili în Europa. Designul MONA L03 este semnat de JuanMa López (ex-Ferrari), ceea ce amplifică atractivitatea pentru publicul european dornic de alternative EV moderne cu proporții optimizate pentru oraș.
Prețul pentru MONA L03 și alte modele XPENG cu VLA 2.0 nu a fost încă dezvăluit, însă surse apropiate companiei estimează că poziționarea va fi sub modelul G6, care se comercializează în Germania din aproximativ 43.000 €. Acest nivel de preț ar poziționa MONA L03 ca o alternativă competitivă în raport cu crossover-ele electrice deja cunoscute pe piața europeană.
Pe lângă expansiunea produselor, XPENG și-a consolidat o rețea de producție la nivel global, având fabrici operaționale în Austria, Malaysia și Indonezia și discuții pentru extinderea capacității în parteneriat cu Volkswagen în Europa. O astfel de strategie susține planurile de livrări rapide, adaptabilitate locală și reziliență față de contextul geo-politic internațional. Prin abordarea „Physical AI”, XPENG nu se limitează la vehicule, ci urmărește integrarea tehnologiei autonome și în alte forme de mobilitate, inclusiv robotaxis și dispozitive de transport urban emergente.
Certificarea europeană pentru VLA 2.0 plasează XPENG în avangarda noii generații de EV-uri autonome ce intră pe piața europeană, unde concurența cu Tesla, BMW, Mercedes-Benz, BYD sau NIO se concentrează din ce în ce mai mult pe nivelurile avansate ale automatizării traficului. Modelele lansate de XPENG se vor supune atât normelor UE, cât și reglementărilor locale din fiecare stat, inclusiv România, unde accesul la funcțiile de nivel L3+ va depinde de adoptarea și implementarea reglementărilor ADAS la nivel național.