Un accident recent cu un sedan electric Xiaomi SU7 a adus din nou în discuție limitele actuale ale asistenței automate la condus, după ce autovehiculul nu a reușit să evite autonom un obstacol vizibil, iar șoferul nu a reacționat la timp.
Un incident petrecut pe 13 iunie, pe un drum din China, a atras atenția asupra capacității reale a sistemelor avansate de asistență la condus din dotarea noilor modele electrice, după ce un exemplar Xiaomi SU7 a survolat un maldăr de pământ pe șosea fără a frâna sau devia, deși funcția de menținere pe bandă (Lane Centering Control – LCC) era activată. Vehiculul implicat era un Xiaomi SU7 produs în 2024, în varianta de bază, fără senzor LiDAR. În momentul accidentului, nici frânarea automată de urgență (AEB) nu a intervenit, iar șoferul, conform relatărilor, a observat obstacolul prea târziu pentru a acționa manual frâna.
Imagini video difuzate online arată că obstacolul era vizibil și exista timp pentru reacție – însă atât atenția șoferului, cât și sistemele automate ale mașinii au cedat la testul realității. În urma impactului, caroseria frontală, aripile față și protecția inferioară au suferit avarii și s-au desprins, iar airbagurile față s-au declanșat. În ciuda avariilor vizibile, structura de siguranță a vehiculului a operat eficient: șoferul nu a fost rănit, iar bateria nu a prezentat urme de suprasarcină sau incendiu.
Oficialii poliției au informat șoferul că acea porțiune de drum nu era deschisă legal circulației la momentul accidentului, însă acesta a urmat indicațiile sistemului de navigație și nu observase semnalizări de avertizare la fața locului.
Modelul SU7 implicat era în configurația entry-level din 2024, fără LiDAR, sistemul avansat de asistență la condus (ADAS) bazându-se pe 11 camere, 12 senzori ultrasonici, un radar de unde milimetrice și un cip Nvidia cu putere de calcul de 84 TOPS. Variantele superioare din același an oferă sistem LiDAR și două procesoare Nvidia Orin-X cu 508 TOPS, crescând semnificativ performanța detecției. Se poate presupune – fără certitudine – că în prezența LiDAR-ului, sistemul ar fi putut sesiza obstacolul și ar fi declanșat frânarea automată.
Începând cu 2026, toate variantele SU7 vor integra LiDAR și un nou procesor Nvidia Thor cu 700 TOPS, ceea ce promite creșterea fiabilității ADAS, deși validările practice și omologările europene vor fi esențiale pentru convingerea consumatorilor din Uniunea Europeană, unde standardele Euro NCAP sunt decisive pentru imaginea de siguranță.
Performanțele Xiaomi SU7, în special la nivelul variantei Max, sunt relevante pentru piața europeană și românească. Modelul Max a obținut un punctaj general de 93,5% la testele de impact C-NCAP și a depășit media segmentului la siguranța activă și protecția pietonilor. Autonomia declarată (CLTC) ajunge până la 830 km pentru variantele cu pachet baterie de 94,3 kWh, iar platforma tehnologică cu 800V permite încărcarea rapidă compatibilă cu infrastructura europeană. Variantele disponibile variază ca echipare, însă prețul estimat pentru Europa de circa 38.700 € poziționează SU7 Max sub multe dintre rivalele directe – precum Tesla Model 3 Performance, BMW i4 sau Hyundai Ioniq 6 – oferind o combinație inedită între autonomie, putere (495 kW), funcții digitale avansate și preț competitiv.
Pentru clienții europeni – inclusiv cei din România – importanța serviciilor post-vânzare și disponibilității pieselor rămâne critică, mai ales pentru mărcile asiatice aflate la început de drum pe piețele UE. Deși punctajele obținute de SU7 în China sunt remarcabile, lipsa încă a unui scor oficial Euro NCAP și incertitudini privind rețeaua de service pot reține adopția masivă pe termen scurt. Rămâne de văzut cum va răspunde Xiaomi acestor provocări pe măsură ce exporturile către Europa devin realitate.