Eficiența și impactul pe termen lung al feribotului electric Bastø Electric sunt confirmate după cinci ani de la introducerea sa pe ruta Moss–Horten, una dintre cele mai aglomerate din Norvegia. Peste patru milioane de pasageri și două milioane de vehicule sunt transportate anual, iar electrificarea a redus semnificativ consumul de motorină și emisii de CO2. Articolul detaliază modul în care infrastructura, tehnologia și modelul operațional norvegian pot inspira modernizarea transportului maritim european.
Bastø Electric, lansat în serviciu pe ruta Moss–Horten în martie 2021, reprezintă una dintre cele mai importante implementări de mobilitate navală electrică din Europa. Cu o lungime de 139,2 metri, capacitate de 600 pasageri și 200 de autoturisme, precum și un pachet de baterii de 4,3 MWh, nava a stabilit, la momentul lansării, standardul pentru feriboturile electrice de mari dimensiuni. Ruta Moss–Horten este cea mai aglomerată din Norvegia, cu aproximativ 4 milioane de pasageri și 2 milioane de vehicule transportate anual, pe 36.000 de traversări. Această densitate ridicată face din electrificare o soluție viabilă pentru reducerea impactului de mediu și a costurilor operaționale.
Spre deosebire de lansările simbolice, Bastø Electric și-a demonstrat fiabilitatea în condiții de utilizare comercială intensă, operând peste cinci ani în același regim ca feriboturile pe motorină, inclusiv iarna și pe timp de noapte. Pe lângă Bastø Electric, operatorul Bastø Fosen a trecut la electricitate și două nave existente, Bastø IV și Bastø VI, ambele modernizate pentru propulsie cu baterii și echipate cu tehnologii de încărcare rapidă la mal. Programul de electrificare a permis celor trei nave să asigure circa 75% din cursele rutei, eliminând anual aproximativ 6 milioane de litri de motorină utilizată anterior. Aceasta reprezintă o reducere estimată de 16.000 tone de CO2 pe an, în conformitate cu factorii europeni de conversie a emisiilor pentru motorină.
Traversarea Moss–Horten măsoară aproximativ 10 km și durează în jur de 30 de minute – o distanță adaptată pentru propulsia pe baterii, dat fiind că navele pot fi alimentate electric rapid, cu o putere de până la 9 MW asigurată la terminale. Odată cu finalizarea infrastructurii de încărcare la ambele capete, din 2023, cele trei feriboturi au putut funcționa 100% electric, fără a fi necesară hibridizarea operațională. Acest model demonstrează importanța investițiilor nu doar în nave, ci și în infrastructura la chei, pentru a valorifica pe deplin tehnologia bateriilor de mari dimensiuni.
Un element distinctiv al abordării norvegiene îl constituie integrarea progresivă a tehnologiei în flotele existente. Bastø IV și Bastø VI au fost convertite din nave convenționale, nu construite de la zero ca feriboturi electrice. Acest model de tranziție – conversia și modernizarea unităților existente alături de introducerea de nave noi – se potrivește și altei piețe europene, unde operatorii caută să-și limiteze costurile de investiții și să folosească flotele actuale cât mai eficient. România, de exemplu, poate valorifica această strategie pentru liniile de traversare de pe Dunăre sau Marea Neagră, beneficiind de sprijinul programelor europene dedicate tranziției energetice în transportul maritim.
Din punct de vedere tehnologic, Bastø Electric și „surorile” sale sunt dotate cu sisteme de operare automatizate dezvoltate de Kongsberg Maritime. Acestea permit andocarea automată și gestionarea rutelor pe baza datelor istorice, optimizând energia consumată la fiecare cursă. Precizia și repetabilitatea traseului contribuie la eficiența energetică și la reducerea uzurii mecanice. Deși sistemele sunt avansate, personalul uman rămâne esențial la bord, iar automatizarea preia doar sarcinile repetitive.
Nu doar Norvegia, ci întreaga Europă accelerează trecerea la navigația electrică, sub presiunea noilor reglementări de mediu (inclusiv extinderea schemei de comercializare a certificatelor de emisii la transportul maritim începând cu 2024). Scandinavianii rămân lideri, cu peste 200 de nave electrice sau hibride deja în funcțiune ori în construcție, însă tendința devine vizibilă și în statele UE cu front de apă intern (precum Germania, Franța, Finlanda). În acest context, Bastø Electric reprezintă un exemplu de maturitate operațională: a demonstrat că investițiile în electrificare nu mai sunt doar experimente tehnologice, ci realități comerciale sustenabile pentru operatorii de transport regional.
Pentru România și alte piețe interesate să reducă amprenta de carbon în sectorul naval, experiența norvegiană arată că succesul depinde de sincronizarea dezvoltării infrastructurii cu cea a flotei, de adaptarea rapidă a navelor existente la cerințele tehnologiei pe baterii și de valorificarea avantajelor oferite de digitalizare și automatizare. Cazul Bastø Electric indică drumul către o industrie a feriboturilor unde zero emisii și eficiența operațională devin norme, nu excepții tehnologice.