Deși China deține cel mai mare portofoliu de brevete pentru baterii solid-state, autoritățile și analiștii locali semnalează riscul pierderii avantajului tehnologic din cauza intensificării eforturilor din SUA, Europa, Japonia și Coreea de Sud. Această rivalitate are implicații directe pentru piața europeană de vehicule electrice și pentru strategiile locale de producție.
China ocupă prima poziție la nivel mondial în privința volumului de brevete pentru bateriile solid-state, cu circa 35% din totalul aplicațiilor la nivel global. Totuși, un raport recent evidențiază faptul că puterea sa în domeniu s-ar putea eroda, pe fondul accelerării inovării și protecției proprietății intelectuale în SUA, Europa, Japonia și Coreea de Sud. În paralel, strategiile guvernelor occidentale și ale companiilor asiatice vizează extinderea producției industriale și a aplicațiilor reale pentru această tehnologie.
Bateriile solid-state, care folosesc electroliți solizi în locul lichizilor tradiționali, sunt considerate esențiale pentru viitoarea generație de vehicule electrice (EV) datorită siguranței, densității energetice ridicate și timpilor de încărcare reduși. La nivelul pieței globale, până în noiembrie 2025 existau 16.429 de brevete solid-state, corespunzând la peste 6.300 de familii de brevete distincte. China și Japonia conduc aceste clasamente, cu 3.341, respectiv 3.225 brevete fiecare, urmate de Statele Unite și Coreea de Sud.
Totuși, raportul relevă că liderii reali ai inovației industriale sunt corporațiile japoneze, care acoperă 17 dintre primele 30 de instituții după numărul de brevete relevante. Toyota, în special, deține circa 40% din totalul global de brevete solid-state deținute de companii, poziționând Japonia drept un pol cheie al tehnologiilor emergente pentru baterii auto. Chinezii CATL, BYD și SVOLT sunt marii depunători de brevete recenți, dar concentrarea pe companii de top rămâne mai slabă decât la rivali. Pentru Europa, această structură ilustrează importanța dezvoltării unor jucători locali cu portofolii competitive de brevete.
Diversitatea abordărilor tehnice conturează peisajul complex al bateriilor solid-state. Trei direcții majore sunt investigate: electroliți pe bază de sulfură, oxid sau polimer. Electroliții sulfurați, care ating conductivități ionice comparabile cu cele ale tehnologiilor lichide (peste 10⁻³ S/cm), se apropie cel mai mult de implementarea industrială. Totuși, sunt necesare medii de producție extrem de controlate, cu puncte de rouă sub −40°C, ceea ce crește barierele de fabricație și costurile.
În Europa, startup-uri precum LionVolt (Olanda), Donut Lab (Finlanda) și Blue Solutions (Franța) accelerează trecerea de la prototipuri la linii de producție pilot. Spre exemplu, LionVolt exploatează structuri tridimensionale ale anodului din litiu-metal pentru a crește densitatea energetică și a reduce gabaritul bateriilor, tehnologie cu impact direct asupra autonomiei EV și încărcării rapide. Donut Lab a marcat la CES 2026 prima utilizare comercială europeană a unei baterii solid-state pe o motocicletă electrică destinată utilizatorilor finali.
Raportul chinez arată că, pe plan local, unele companii precum CATL, Gotion și Ganfeng avansează spre producție la scară pilot și pregătesc extinderea industrială în intervalul 2027–2030. Prototipuri recente depășesc 450 Wh/kg la densitate energetică și promit timpi de încărcare de ordinul minutelor. Ganfeng a raportat deja cicluri de peste 1.100 fără degradare semnificativă, iar Gotion construiește linii de testare pentru producții de ordinul gigawaților-oră (GWh).
China domină și furnizarea internă de celule pentru vehicule electrice: CATL a instalat 29,06 GWh într-o perioadă recentă, reprezentând o cotă de piață de 47,2%, urmată de BYD cu 17,1% și Gotion cu 6,6%. Concentrările similare se observă și în Europa, unde competiția cu furnizorii asiatici este un aspect strategic al politicilor industriale și energetice.
Extinderea aplicațiilor pentru bateriile solid-state depășește sectorul EV. Raportul notează dezvoltări în domenii precum roboți umanoizi, aeronave electrice cu decolare verticală, electronice de consum și sisteme de stocare a energiei. Chiar dacă termenele de implementare nu au fost comunicate, aceste piețe noi vor alimenta cererea de baterii cu densitate energetică ridicată și durată de viață extinsă.
Blocajele tehnice rămase includ formarea dendritelor de litiu, optimizarea transportului ionic prin solide și gestionarea interfețelor fixe – toate cu impact asupra fiabilității, siguranței și costului. Discrepanțe apar și pe segmentul de portofolii internaționale: companiile chineze înregistrează puține brevete peste hotare comparativ cu rivalii din Japonia și Coreea, ceea ce poate limiteaza expansiunea globală. În Europa, accentul se pune pe autonomie tehnologică și respectarea reglementărilor UE privind siguranța și sustenabilitatea, consolidate prin noile standarde precum Battery Regulation și inițiative de clasificare tip „Terms and Classification”.
Pentru piața românească și regională, progresul rapid al tehnologiei solid-state reprezintă, pe termen mediu, un potențial avantaj competitiv. Totodată, pentru constructorii europeni de automobile sau pentru operatori de flote, integrarea timpurie a acestor soluții poate reduce dependența de furnizori externi și poate eficientiza ciclul de viață al vehiculelor electrice. Totuși, accederea la această tehnologie depinde critic de evoluția capacităților de producție industrială pe continent și de protejarea inovației la nivel local.