Șoferii de vehicule electrice din Bruxelles care blochează stațiile publice de încărcare mai mult de șase ore vor plăti, din octombrie, o taxă de rotație de 0,06 € pe minut. Noua măsură impactează accesul la infrastructura de încărcare pentru toți utilizatorii și marchează o trecere la politici stricte împotriva blocării punctelor EV, explicate detaliat mai jos.
Începând cu 1 octombrie, guvernul regiunii Bruxelles va introduce o taxă de rotație de 0,06 € pe minut pentru vehiculele electrice care rămân conectate la o stație publică de încărcare mai mult de șase ore. Măsura se aplică între 09:00 și 22:00, interval considerat vârf de utilizare, și are scopul de a preveni blocarea prelungită a infrastructurii de încărcare.
Decizia vine ca răspuns la datele prezentate de operatorul de rețea regional Sibelga, care arată că durata medie de ocupare a unei stații publice este de șase ore și 30 de minute, deși o încărcare standard (de exemplu, pentru 18 kWh) durează doar aproximativ două ore și 20 de minute. Astfel, multe stații sunt ocupate inutil, fapt ce generează blocaje și reduce accesibilitatea pentru alți utilizatori, în ciuda extinderii continue a rețelei din capitală.
Potrivit Audrey Henry, secretar de stat pentru energie la Bruxelles, stațiile de încărcare nu sunt locuri de parcare, ci infrastructură partajată cu scop clar de rotație. Ea susține această politică alături de secretarul de stat pentru mediu, Ans Persoons, insistând pe eficientizarea utilizării rețelei existente și pe susținerea tranziției spre electromobilitate.
Creșterea rapidă a vehiculelor electrice și presiunea pe infrastructură
Taxa de rotație este introdusă pe fondul creșterii accelerate a înmatriculărilor de vehicule electrice în Bruxelles. Aproape unul din patru autoturisme nou înmatriculate în regiune este complet electric, iar procentul crește la 61% pentru flotele de companii. Acest lucru amplifică presiunea pe stațiile publice, într-un oraș unde multe locuințe nu dispun de locuri proprii de parcare și încărcare.
Extinderea rețelei publice se desfășoară rapid: planul Sibelga prevede 22.000 de puncte de încărcare pe drumurile publice până în 2035. Majoritatea stațiilor noi oferă încărcare AC la 22 kW (suportând tipul de conector Type 2 standard european), adăugând 120-130 km autonomie pe oră pentru majoritatea modelelor EV. În paralel se dezvoltă și rețeaua de încărcare rapidă DC, conform normelor europene și planurilor locale de creștere a accesibilității la infrastructură mixtă.
Taxe similare în alte orașe europene și contextul României
Bruxelles nu este singurul oraș european care adoptă astfel de reguli. Taxe pentru blocarea stațiilor de încărcare există deja la nivel similar și în alte centre majore din UE, cum ar fi Amsterdam, Paris și Berlin, unde după o perioadă de grație se aplică între 0,05 € și 0,10 € pe minut. Alte orașe belgiene – Antwerp și Ghent – practică deja penalizări în funcție de durata de ocupare suplimentară, cu tarife pe minut sau pe oră (3,60 € pe oră la Ghent după finalizarea încărcării).
La nivel european, impunerea unor astfel de taxe este sprijinită de noul regulament AFIR, valabil din aprilie 2024, care obligă statele UE să asigure infrastructură suficientă și acces ușor, inclusiv prin monitorizare atentă a duratei de utilizare și penalizări pentru depășirea timpului rezonabil de staționare.
În România, autoritățile locale din mari centre urbane, precum București și Cluj-Napoca, au început să discute însă nu există încă un sistem uniform de penalizare per minut implementat la nivelul stațiilor publice, așa cum este acum prevăzut în Bruxelles. Dacă ritmul de adopție a EV va continua și la noi, presiunea pe rețele va necesita probabil măsuri similare pentru eficientizare.
Pilot pentru Europa Centrală și de Est?
Modelul adoptat de Bruxelles poziționează capitala Belgiei printre orașele lider în materie de politici proactive pentru utilizarea eficientă a infrastructurii publice de încărcare. Ritmul de extindere a punctelor de încărcare pe cap de locuitor depășește semnificativ regiuni din Europa Centrală și de Est, inclusiv România. Taxa de rotație devine astfel nu doar o soluție locală, ci și un exemplu de bună practică pe care alte administrații urbane îl pot studia și replica.
Implementarea tehnică se realizează direct prin platforma software a stațiilor publice, utilizatorii fiind identificați, în funcție de operator, prin card RFID sau aplicație mobilă, după standardul european. Acest model permite atât controlul timpilor de utilizare, cât și transparență privind taxarea și eventualele penalizări, în conformitate cu cerințele actuale ale UE privind accesul liber și echitabil la infrastructura publică pentru electromobilitate.