Lansarea BYD Racco EV pe piața japoneză a generat rapid interes, depășind 1.000 de comenzi în doar două săptămâni. Clienții niponi, atenți la raportul calitate-preț și costurile de operare, au impulsionat cel mai rapid debut pentru un model BYD în Japonia. Fenomenul marchează un nou pas în avansul producătorilor chinezi pe segmente considerate până acum greu accesibile, cu implicații de urmărit și pentru Europa.
BYD a raportat că modelul său electric Racco, primul kei EV din portofoliu și dedicat pieței japoneze, a strâns peste 1.000 de comenzi la doar două săptămâni de la startul vânzărilor, la finalul lunii iulie 2026. Potrivit producătorului, este cea mai rapidă rată de precomenzi din istoria lansărilor sale pe plan local, un indiciu al apetitului crescut al niponilor pentru mașini electrice accesibile, bine adaptate cerințelor urbane.
Kei car-urile – o categorie specifică Japoniei, cu limite stricte la dimensiuni și putere – domină mobilitatea urbană din arhipelag, fiind preferate pentru ușurința de utilizare și taxe reduse. Racco se diferențiază ca fiind dezvoltat special pentru acest segment, într-o piață dominată istoric de mărci japoneze precum Suzuki, Honda sau Nissan. BYD a reușit însă să atragă clienți noi prin motorizarea 100% electrică, promisiunea unui cost redus de mentenanță și opțiunea de actualizare constantă a funcțiilor software, aspect inspirat de industria smartphone-urilor.
Potrivit datelor comunicate de BYD, majoritatea cumpărătorilor (aproximativ 80%) au optat pentru versiunea superioară Racco 300 Premium, urmată de varianta Plus (14%), restul preferând modelul de bază Racco 200. Aproape 38% dintre clienți au adăugat Racco ca vehicul suplimentar, iar 36% au înlocuit mașina veche cu acest model. De asemenea, peste jumătate dintre primii cumpărători de Racco dețin deja infrastructură de încărcare acasă, ceea ce poate indica maturizarea segmentului urban de electrice din Japonia.
Din perspectiva costurilor, Racco pornește de la 13.000 € pentru varianta de bază, dotată cu acumulator LFP de 22,4 kWh și autonomie de până la 210 km conform standardului WLTC (protocol japonez apropiat de WLTP-ul european, dar nu identic). Modelele 300 Plus și 300 Premium, mai scumpe, aduc o baterie de 35,84 kWh și autonomie maximă de 320 km, poziționând pentru prima dată un kei EV cu peste 300 km autonomie pe piața niponă, conform BYD. Prețul poate fi redus suplimentar printr-un stimulent guvernamental de aproximativ 900 €, sub pragul modelelor electrice concurente precum Nissan Sakura.
În context european și românesc, importul direct al Racco nu este confirmat. Segmentele similare de microcar în UE (de tip Citroën Ami, Renault Twizy, Fiat Topolino) sunt vizate de reglementări diferite privind siguranța și omologarea. Totuși, creșterea interesului pentru vehicule electrice ultracompacte în orașe – stimulată de politicile de reducere a poluării și de restricțiile de trafic – ar putea crea oportunități pentru astfel de modele, dacă vor fi adaptate normelor locale. Rămâne de văzut dacă BYD va alege să testeze răspunsul piețelor europene cu Racco sau va prefera inițial să-și consolideze gama pe segmentele consacrate deja pe continent.
Pe scena auto globală, succesul rapid al Racco în Japonia marchează o premieră pentru producătorii ne-niponi, sugerând că expertiza chineză în electrificare și strategia de preț pot schimba echilibrul puterilor în mobilitatea urbană. Pentru clienții europeni, inclusiv cei din România, rămâne de urmărit dacă BYD va replica acest model de abordare în orașele aglomerate ale continentului, acolo unde cererea pentru soluții electrice compacte este în creștere, însă barierele de reglementare și percepție sunt semnificative.