Chery a introdus oficial două modele electrificate la GIIAS 2026: Chery Q, un hatchback electric urban cu preț redus, și Tiggo V, un vehicul multifuncțional hibrid. Ambele sunt dezvoltate pe baza cerințelor pieței asiatice și oferă o perspectivă asupra posibilelor direcții de accesibilizare a mobilității electrice, inclusiv pentru consumatorii din Europa de Est.
Chery, producător auto cu origini în China, a prezentat la Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026 două vehicule menite să răspundă diverselor nevoi ale clienților asiatici: Chery Q, un model electric compact gândit pentru oraș și Tiggo V, un vehicul configurabil cu tehnologie hibridă avansată. Lansarea oficială a avut loc în Indonezia, țară ce devine un centru de dezvoltare și producție regional pentru Chery, cu accent pe adaptarea vehiculelor la condiții reale de drum și cerințe locale.
Chery Q este poziționat ca vehicul electric accesibil, destinat să faciliteze tranziția către mobilitate electrică în mediul urban. Modelul a fost lansat în două versiuni: Q Pure și Q Rizz, ambele echipate cu o baterie de 42,7 kWh, care, potrivit standardului NEDC (New European Driving Cycle), ar asigura o autonomie de 400 km. Tehnologia de încărcare rapidă DC permite alimentarea de la 30% la 80% în doar 16,5 minute, o performanță notabilă pentru segmentul urban. Modelul suportă și funcția vehicle-to-load (V2L) cu o putere de 6,6 kW, permițând alimentarea unor echipamente externe.
În ceea ce privește spațiul, Chery Q oferă o platformă compactă cu un ampatament de 2.700 mm, spații generoase de depozitare (38 de compartimente interioare, portbagaj frontal de 70 litri, capacitate totală extinsă la 1.520 litri cu bancheta rabatată) și echipamente de siguranță moderne. Versiunea Q Rizz adaugă cameră panoramică, parcare autonomă și sisteme avansate de asistență la condus, precum și o caroserie din oțel de înaltă rezistență în proporție de 82%.
Pentru piața indoneziană, prețurile promoționale pentru Chery Q au fost anunțate la aproximativ 12.200 € (Q Pure) și 13.250 € (Q Rizz). Comparativ cu modelele europene de clasă mică, precum Dacia Spring, Volkswagen e-up! sau Fiat 500e, Chery Q ar putea reprezenta – dacă va intra în UE – o variantă cu preț sub media pieței, însă accesul pe piață ar necesita homologare europeană și adaptări suplimentare la normativele Uniunii Europene.
Tiggo V, cel de-al doilea model Chery prezentat la GIIAS, a fost dezvoltat cu sprijinul unei echipe internaționale pe baza cercetărilor efectuate în Indonezia. Acesta combină o arhitectură de SUV cu un sistem de propulsie hibrid – Chery Super Hybrid, generația a șasea – și poate fi configurat ca SUV, MPV cu șapte locuri sau vehicul utilitar, după necesități. Modelul dispune de o gardă la sol de 220 mm, poate aborda pante de până la 41 de grade și traversa cursuri de apă de până la 700 mm adâncime. Spațiul interior este modular, acomodând între 2 și 7 pasageri și oferind multiple combinații pentru pasageri și marfă.
Chery declară pentru Tiggo V o autonomie maximă de 1.030 km (valoare pentru hibrid), dar nu precizează dacă acestea sunt testate WLTP sau NEDC, aspect relevant dacă modelul va fi adaptat cerințelor europene. Flexibilitatea designului și accentul pus pe nevoile specifice ale consumatorilor din Asia de Sud-Est poziționează Tiggo V ca răspuns la cerințele de mobilitate din regiunile cu infrastructură și utilizare diversă.
Strategia Chery de dezvoltare regională implică nu doar adaptarea produselor la piețele locale, ci și extinderea rețelei de producție în țări-cheie din Asia, folosind Indonezia ca laborator pentru testarea și rafinarea modelelor destinate atât piețelor emergente, cât și celor cu cerințe ridicate. Compania a subliniat importanța adaptării la normele și așteptările fiecărei piețe, un pas esențial pentru eventuale planuri de intrare în Uniunea Europeană.
În privința lansării Chery Q sau Tiggo V pe piețele europene sau în România, nu există la data redactării articolului informații oficiale despre calendarul de omologare ori prețuri. Orice posibila apariție pe piața UE ar presupune respectarea procedurii Whole Vehicle Type Approval (WVTA) și respectarea standardelor de siguranță, emisii și securitate cibernetică valabile în Uniune. Prin comparație cu subsidii disponibile în România prin programul „Rabla Plus”, eligibilitatea unor astfel de modele depinde de configurație, capacitatea bateriei și accesul la concesionari autorizați.
Dacă ar ajunge pe piața autohtonă, Chery Q ar concura în special cu modele precum Dacia Spring sau Renault Twingo Electric, acolo unde raportul între preț, autonomie și dotări este decisiv. Rămâne de urmărit în ce măsură strategiile companiilor din China, orientate către producția localizată și vehicule accesibile, vor influența pe viitor oferta urbană de vehicule electrice în România și Europa de Est.