Transformările auto spre electric devin tot mai accesibile, iar un exemplu recent arată că un vechi Suzuki poate fi convertit la propulsie electrică cu piese de sub 4.600 € și în doar cinci zile. Proprietarii interesați trebuie însă să cunoască diferențele dintre soluțiile DIY și kiturile europene certificate, esențiale pentru legalizarea pe drumurile publice din România.
Un proprietar de Suzuki Jimny din 1996 a reușit să transforme vehiculul său vechi, afectat de probleme repetate la motor, într-o mașină electrică funcțională. Conversia a costat sub 4.600 €, inclusiv costul tuturor componentelor esențiale, potrivit sursei primare. Procesul de conversie, realizat cu piese la raft și montaj propriu, a durat doar cinci zile. Astfel de inițiative devin tot mai frecvente printre pasionații care vor să salveze vehicule vechi fără a investi sume considerabile.
Configurația pentru Suzuki Jimny a inclus un motor electric DC de 72 volți, cu o putere de 9 cai putere și un cuplu de 88 Nm, conectat la cutia de viteze manuală originală printr-o placă adaptor. Motorizarea originală, de 1.0 litri, oferea aproximativ 45 cai putere, dar conversia electrică compensează diferența de putere prin cuplul ridicat disponibil instantaneu. Alimentarea provine de la o baterie litiu-fier-fosfat (LiFePO4) de 105 Ah, poziționată în locul rezervorului inițial, ce asigură o autonomie realistă de circa 32–48 km per încărcare. Încărcarea completă la o priză obișnuită durează aproximativ cinci ore.
Dacă în cazul conversiei prezentate costurile au rămas foarte mici, pe piața europeană realitatea arată altfel. Kiturile profesionale oferite de companii precum EV Europe sau EV Evolution, ce includ motoare de la 50 kW în sus și pachete de baterii adaptate pentru uz rutier, pornesc de la aproximativ 8.680 € (fără TVA sau instalare). Aceste variante includ soluții adaptate cerințelor de siguranță și omologare din UE, cu asistență tehnică, instrucțiuni detailate și accesorii conforme cu infrastructura de încărcare europeană (Type 2, CCS).
Comparativ cu conversia DIY din exemplul Suzuki, kiturile europene integrează automat sisteme de management al bateriei și funcții de siguranță suplimentare, gândite pentru compatibilitate cu reglementările naționale. Orice vehicul electrificat în România trebuie să treacă de verificări de siguranță și să fie supus unui proces de omologare, ce poate implica costuri suplimentare și aduce complexitate suplimentară conversiilor realizate acasă. De asemenea, garanțiile oferite de firmele specializate (de obicei 1 an) pot fi importante pentru utilizatorii care doresc suport post-instalare.
Pentru proprietarii români de Suzuki vechi sau alte modele compatibile, această soluție DIY demonstrează fezabilitatea conversiilor ieftine, dar și limitările evidente: autonomie redusă, lipsa unor sisteme auxiliare moderne și dificultatea de a obține omologarea pentru circulație publică. Totuși, interesul pentru astfel de proiecte crește, pe fondul costurilor tot mai mari de reparare a motoarelor vechi și al diversificării ofertei de kituri disponibile în UE. Piața românească a conversiilor EV rămâne de nișă, fiind influențată atât de reglementările legale, cât și de nivelul suportului tehnic accesibil entuziaștilor locali.
În concluzie, conversia unui vehicul vechi la propulsie electrică este posibilă cu un buget modest, însă pentru uzul rutier legal și pentru fiabilitate, kiturile certificat oferite de firme europene rămân recomandate. Rămâne de văzut dacă reglementările din România și UE vor stimula sau vor limita dezvoltarea acestui segment alternativ de tranziție la mobilitate electrică, atât în orașe, cât și în mediul rural.