Producătorii de camioane și autobuze comerciale din Coreea de Sud vor trebui să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 30% până în 2030, potrivit unor noi reguli guvernamentale care vizează stimularea tranzitului către vehicule electrice și alte tehnologii cu emisii zero.
Guvernul sud-coreean a publicat recent un set de reglementări care obligă constructorii de camioane grele, autobuze și vehicule comerciale să reducă semnificativ emisiile de dioxid de carbon. Aceste norme vor intra în vigoare în trei etape între 2027 și 2030 și se vor aplica inițial camioanelor grele de peste 15 tone și capetelor tractor, urmând să includă ulterior autobuzele medii și mari, precum și camioanele de tonaj mediu și autobasculantele.
Până în 2030, producătorii trebuie să asigure o reducere cu 30% a emisiilor de gaze cu efect de seră pentru aceste categorii, față de valorile medii din perioada 2021–2022. Nerespectarea acestor obiective va atrage penalități financiare, însă implementarea lor va fi graduală, noul regim devenind complet obligatoriu abia din 2031.
În sprijinul tranziției către vehicule comerciale fără emisii, Coreea de Sud va continua să acorde așa-numitele „super credite” pentru vânzările de camioane și autobuze electrice cu baterii sau pe bază de celule de hidrogen. Proiectul de regulament include și credite de conformare pentru vehicule echipate cu motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen, abordare care adaugă flexibilitate suplimentară producătorilor.
Accelerarea decarbonizării în segmentul vehiculelor comerciale
Regulile noi urmăresc să susțină industria auto locală pe fondul schimbărilor globale orientate spre decarbonizare. Directorul General al Biroului Mediului Aerului din Ministerul sud-coreean al Climei, Energiei și Mediului, Kim Jin-sik, a subliniat că acest cadru legislativ este considerat esențial pentru reducerea emisiilor din transporturi, mizând pe o tranziție fără sincope și pe creșterea competitivității sectorului auto național.
Pe lângă vehiculele comerciale, autoritățile sud-coreene propun limite noi și pentru autoturisme și autoutilitare mici. Din 2030, flota medie de autoturisme și vanuri de până la zece locuri va trebui să nu depășească 54 g/km CO₂, coborând semnificativ față de ținta anterioară de 70 g/km. Pentru vehiculele ușoare și cele cu 11–15 locuri, pragul scade la 98 g/km. Schemele de super credite pentru vehiculele electrice, hibride și pe bază de hidrogen se mențin până în 2029, cu posibile perioade de rambursare extinse pentru constructorii care nu ating țintele impuse, alături de introducerea unei noi categorii dedicate firmelor de talie medie.
Elemente de economie circulară și comparații cu reglementările UE
Un element inovator al proiectului coreean îl reprezintă pilotul de compensare a obligațiilor de emisii, ce ar permite producătorilor să scadă până la 5% din responsabilitățile lor dacă produc sau utilizează energie regenerabilă în fabricile din țară. Astfel, se introduce o perspectivă de tip „ciclu de viață” a impactului asupra mediului, extinzând responsabilitatea dincolo de utilizarea vehiculului.
Comparativ, Uniunea Europeană impune deja reduceri de 30% ale emisiilor pentru camioane grele până în 2030, raportat la nivelul din 2019, și discută înăsprirea suplimentară a acestor ținte. Sistemele de super credite pentru vehicule zero-emisii au fost însă limitate în timp, fiind eliminate după 2025. România, ca stat membru UE, a aliniat reglementările interne cu directivele europene și are instrumente precum subvenții și granturi pentru achiziția de camioane electrice și autobuze.
În context european, vânzările de camioane electrice și cu pile pe hidrogen sunt în creștere, dar penetrarea rămâne scăzută, sub 2%. Progresul este susținut de extinderea rețelei de încărcare rapidă de mare putere și de noi modele lansate de producători consacrați. Coreea de Sud pare să adopte o strategie ambițioasă comparabilă cu Europa, cu facilități similare pentru producători, accent pe tehnologii avansate și deschidere către integrarea energiei verzi în producție.
Ministerul sud-coreean al Mediului a deschis o consultare publică pe tema noilor norme până la 14 septembrie, proces ce ar putea duce la ajustări înaintea intrării definitive în vigoare a reglementărilor. Aceste măsuri se încadrează în eforturile globale de extindere a electromobilității, inclusiv pe segmentul vehiculelor comerciale grele.