Proprietarii de mașini electrice din Germania plătesc cu aproximativ 18% mai puțin pentru deținerea unui vehicul, comparativ cu cinci ani în urmă, potrivit unui nou studiu. Acest lucru schimbă perspectiva costului total de proprietate pentru potențialii cumpărători și influențează direcția pieței europene de mobilitate electrică.
Un studiu recent publicat analizează evoluția costurilor totale de deținere pentru mașinile electrice din Germania în ultimii cinci ani. Chiar dacă prețul mediu de listă al unui vehicul electric a crescut nominal de la 37.000 € la 53.000 € între 2020 și 2025, această creștere este atribuită în special modificării structurii pieței, dominată acum de modele din segmentele medii și superioare. Pentru o comparație corectă, cercetătorii au analizat modele similare în timp, ajustând pentru inflație, greutate, performanță și autonomie.
Rezultatele studiului arată că, în termeni reali, costul de deținere a unui autovehicul electric comparabil a scăzut cu aproximativ 18% față de acum cinci ani. Prin contrast, prețurile ajustate cu inflația pentru vehiculele pe bază de motoare tradiționale au crescut cu 2% pe aceeași perioadă. Autorii raportului afirmă că acest declin marchează o schimbare structurală în piața auto europeană, evidențiind creșterea autonomiei și a puterii motoarelor, concomitent cu scăderea prețurilor reale.
O componentă importantă a acestei evoluții este scăderea costurilor bateriilor. Între 2020 și 2025, prețul bateriilor pentru vehicule electrice a coborât de la 165–185 €/kWh la aproximativ 130–140 €/kWh (scădere nominală de 21–24%; ajustat cu inflația, scăderea ajunge la 35–37%). Deși aceste reduceri nu au fost reflectate integral în prețurile finale de listă, ele au permis creșterea autonomiei cu circa o treime între 2020 și 2025. O parte din economii a fost redirecționată către baterii mai mari, optimizări tehnice și acoperirea costurilor de cercetare și dezvoltare.
Oferta de modele electrice a crescut considerabil: de la 38 de modele disponibile în 2020 la 159 în 2025. În același timp, numărul de modele cu motoare convenționale a scăzut de la 275 la 194. Totuși, în segmentele mini și compact, accesibile, există în continuare un decalaj între cele două tehnologii — în 2025 există doar 19 modele electrice față de 35 modele convenționale comercializate în Germania. Extinderea gamei de modele electrice accesibile este esențială pentru accelerarea adopției pe scară largă.
Pe lângă scăderea costurilor și diversificarea ofertei, subvențiile guvernamentale recent introduse joacă un rol în reducerea prețului efectiv de cumpărare. Programele de sprijin pot ajunge la 6.000 € pentru fiecare achiziție, în funcție de venit și mărimea familiei. Primele date sugerează că modelele cu raport preț-performanță atractiv sunt cele mai favorizate de aceste scheme. Totuși, studiul subliniază că oferta limitată la segmentul de mașini electrice compacte ar putea frâna adoptarea în masă.
Pentru consumatorii din Germania, costurile de operare ale unui vehicul electric — estimate la aproximativ 7,40 € per 100 km pentru încărcarea acasă — se mențin competitive comparativ cu alte piețe din UE, deși prețul energiei electrice în Germania rămâne unul dintre cele mai ridicate la nivel european. În raport cu venitul și costul vieții, această tendință consolidează atractivitatea mobilității electrice în context regional.
În cadrul Uniunii Europene, tendințele observate în Germania au relevanță semnificativă și pentru alte piețe. Piața germană, ca cea mai mare din Europa, stabilește adesea repere de preț și structură pentru întreaga regiune. În țări cu venituri medii și prețuri la energie mai mici — cum este și cazul României — avantajul de cost ar putea fi chiar mai pronunțat, dacă scăderea costurilor de baterii și extinderea gamei de modele va continua.
Per ansamblu, combinația dintre ieftinirea bateriilor, diversificarea ofertei de modele și stimulentele guvernamentale determină o creștere constantă a atractivității mașinilor electrice. Totuși, dezvoltarea trebuie accelerată în zona modelelor accesibile pentru a sprijini tranziția spre un transport durabil, atât în Germania, cât și în întreaga Uniune Europeană.