Producătorii auto vor putea, din 2030, să primească credite CO₂ dacă folosesc oțel cu emisii scăzute certificat european, reducând presiunea atingerii țintelor exclusiv prin electrificare. Măsura va influența direct costurile, lanțul industrial și structura competiției între jucătorii europeni, inclusiv în România. Urmează detalii despre cine beneficiază, ce materiale sunt acceptate și ce implică pentru piața locală.
Începând din 2030, producătorii auto din Uniunea Europeană vor putea valorifica un nou mecanism de credite de emisii CO₂: aceștia vor primi până la 7% credite dacă folosesc în producția vehiculelor oțel cu emisii scăzute certificat la nivel european. Conform proiectului de reglementare discutat la nivelul UE, acest sistem vizează să susțină creșterea pieței pentru așa-numitul „oțel verde” – oțelul produs cu emisii mult reduse de dioxid de carbon față de metodele convenționale – și să întărească poziția industriei europene. Mecanismul, descris în articolul 5b al noilor standarde, vine pe fondul presiunii tot mai mari pentru ca sectorul auto, responsabil de aprox. 20% din cererea de oțel european, să reducă amprenta de carbon asociată producției de vehicule.
Regulamentul propus prevede ca doar oțelul certificat, produs în UE, să fie eligibil pentru credite între 2030 și 2034, cu o posibilă tranziție către oțel complet fără combustibili fosili începând din 2035. Valoarea creditelor va fi plafonată, la început, la 3% din ținta de emisii a fiecărui constructor în perioada de tranziție, pentru ca apoi limita să crească la 7%. Această structură de fazare are rolul de a stimula investițiile devreme, dar și de a garanta că doar cele mai curate materiale vor aduce beneficii după 2035. Automat, companiile care investesc din timp în achiziții și lanțuri de aprovizionare pentru oțel cu emisii foarte mici au un avantaj competitiv față de rivali.
Un element central, conform recomandărilor organizațiilor de mediu, este delimitarea clară a ceea ce va fi considerat „oțel cu emisii scăzute”. Uniunea Europeană are ca termen limita anul 2026 pentru a publica metodologia de certificare, sub umbrela regulamentului pentru ecodesign și a legislației secundare. Se va lua în considerare atât procesul de fabricație primar, cât și proporția de material reciclat din post-consum, evitând acordarea de credite nedrepte doar prin utilizarea de deșeuri, în absența reducerii reale a emisiilor din producția de bază.
Măsura va interzice folosirea altor flexibilități paralele (cum ar fi credite pentru folosirea combustibililor alternativi), direcționând astfel cererea strict către lanțul de aprovizionare cu oțel verde. Această abordare previne diluarea efortului de decarbonizare și forțează inițiative concrete pentru materialele cheie, aliniind sectorul auto la noua strategie industrială europeană. Se estimează că, până în 2030, capacitatea de producție a oțelului cu emisii reduse produs în Europa va fi suficientă pentru a acoperi cea mai mare parte a cererii industriei auto din regiune.
Pentru piața românească, implementarea acestui mecanism are implicații directe: Dacia, Ford Otosan și ceilalți producători locali vor trebui să caute parteneri europeni pentru aprovizionare cu oțel certificat cu emisii scăzute. În același timp, uzinele de oțel europene implicate în dezvoltarea proceselor cu hidrogen sau electrificarea furnalelor pot beneficia de cererea suplimentară, accelerându-și astfel tranziția și investițiile. Concurența între constructorii auto va depinde atât de capacitatea lor logistică, cât și de relațiile cu furnizorii de oțel verde, aspect cu potențial de a reconfigura alianțe pe lanțul logistic european.
Perspectivele pe termen lung indică o ancorare a lanțului valoric în interiorul Europei: după 2035, doar oțelul verde fabricat în UE sau, în limita a 50%, din fier redus importat prin procedee sustenabile, va fi eligibil pentru creditele CO₂. Prin această restricție, UE intenționează să își apere baza industrială și să reducă dependența de importuri extracomunitare, inclusiv din Asia. Vestea are relevanță strategică și pentru România, deoarece orice tranziție a giganților auto europeni se va reflecta rapid și în lanțurile locale.
În concluzie, noul mecanism de credite pentru oțel cu emisii scăzute va schimba regulile jocului pentru toți actorii pieței auto europene. Producătorii trebuie să urmărească atent detaliile metodologice pe care Comisia Europeană urmează să le stabilească, deoarece de acestea va depinde eligibilitatea și costurile reale ale tranziției, inclusiv pentru piața din România.