Operatorii europeni de transport care investesc în camioane electrice schimbă modul în care livrează marfa, iar Spedition Stickel arată cum planificarea, finanțarea și colaborarea cu clienții devin esențiale. Acest caz relevă pașii, provocările și avantajele directe pentru firme similare din România sau UE.
Implementarea camioanelor electrice în transportul de marfă presupune o tranziție complexă, cu multiple etape şi investiții semnificative în logistică şi infrastructură. Spedition Stickel, societate de transport rutier regională din Baden-Württemberg, Germania, este unul dintre pionierii trecerii la electrificare în sectorul logistic european. Compania exploatează în prezent zece camioane electrice și participă la un laborator real, axat pe încărcarea integrată cu rețeaua electrică, proiect coordonat de NetzeBW.
Demersul a pornit sub presiunea cerințelor clienților şi a sustenabilității, dar şi în contextul instaurării unor programe regionale de finanțare publică. Analiza atentă a celor de la Stickel a vizat puterea necesară la vârf, opțiunile de furnizare a energiei şi integrarea infrastructurii de încărcare. Susținerea financiară a venit sub forma unor granturi de aproximativ 240.000 €, la care s-au adăugat între 75.000 şi 85.000 € per camion pentru achiziția vehiculelor electrice.
Transformarea flotei nu a fost graduală: Stickel a ales un model de implementare amplă, pentru a testa direct capacitatea de organizare, adaptarea traseelor şi fezabilitatea economică. Din 2024, şase camioane Mercedes eActros 600 au intrat în exploatare, urmate de patru MAN eTGX. Pentru alimentarea rapidă, depozitul companiei a fost echipat cu stații Alpitronic şi Kempower, totalizând opt puncte de încărcare şi patru staţii rapide, alimentate de un transformator dedicat de 1.000 kW. Puterile de încărcare pe stație ajung la 400 kW, gestionate printr-un sistem inteligent de distribuție a fluxului energetic.
Clienții mari din industria auto, cum ar fi Mercedes-Benz, Porsche și Bosch, au accelerat această tranziție. Cerințele de reducere a emisiilor pe lanțurile logistice devin obligatorii la licitații, iar, în unele cazuri, folosirea camioanelor electrice este deja condiție de colaborare. Astfel, operatori precum Stickel folosesc aceste vehicule atât în transport regional, cât și pe curse mai lungi, spre centre logistice ca Düsseldorf, Bremen sau Bayreuth. Încărcarea se realizează și la hub-uri rapide de până la 400 kW, sincronizată cu pauzele legale pentru șoferi, pentru a maximiza eficiența rutelor.
Un obstacol rămâne diferența de cost la achiziție față de camioanele convenționale: stickel anticipează că intrarea pe piața europeană a producătorilor chinezi cu modele de 180.000–220.000 € va determina scăderea prețurilor generale, ceea ce ar putea aduce în timp camioane electrice la 150.000 €.
Durata de viață și costuri de întreținere – avantajele concrete
Stickel subliniază avantaje practice: durata de viață estimată pentru camioanele electrice este, potrivit furnizorilor de vehicule, de până la 1,2 milioane km sau circa 1.800 cicluri de încărcare, net superioară intervalului tipic de 600.000–800.000 km pentru camioanele diesel. În plus, costurile de mentenanță scad substanțial – conform studiilor europene, întreținerea camioanelor electrice este cu 20–30% mai ieftină, datorită componentelor mecanice mai puține și uzurii reduse a frânei.
Acceptarea tehnologiei de către șoferi a fost o altă provocare, depășită treptat. Odată familiarizați cu experiența de condus mai liniștită și cuplul ridicat la urcarea rampelor, mulți nu doresc să revină la camioanele convenționale. Stickel raportează deja cerere pentru camionul electric cu numărul unsprezece din flotă.
Rolul infrastructurii și al energiei regenerabile
Cheia rentabilității o reprezintă încărcarea în garajul propriu, cu energie din surse fotovoltaice. Stickel investește în extinderi: un nou depozit logistic de 6.000 mp va fi echipat, până la final de februarie 2027, cu panouri solare de 650 kWp și un sistem de stocare a energiei de patru megawați-oră. Aceste soluții reduc dependența de prețurile fluctuante la electricitate și asigură sustenabilitatea aprovizionării. În viitor, compania intenționează să pună la dispoziția terților noul hub de încărcare, care va atinge o capacitate totală de 1.6 MW.
Pentru succes este crucială integrarea software: gestionarea balansului energetic, programarea încărcărilor, facturarea și corelarea cu datele vehiculului și cu clienții. Suportul clienților pentru această transformare este esențial, la fel ca și disponibilitatea lor de a plăti tarife inițial mai mari pentru transport. Din perspectiva directorului Stickel, dialogul cu toți actorii – șoferi, dispeceri, clienți – trebuie început timpuriu pentru o tranziție eficientă.
Exemplul Stickel evidențiază nu doar modul în care poate fi realizată electrificarea, ci şi faptul că succesul depinde de o abordare integrată: investiții inteligente, colaborare, educarea echipei și relație strânsă cu cerințele pieței. Pe măsură ce Europa își accelerează adoptarea camioanelor electrice – inclusiv România, unde proiectele de infrastructură începe să susțină conversia logisticii – astfel de exemple devin relevante pentru orice operator care dorește să rămână competitiv și conform reglementărilor europene.