Volkswagen pregătește restructurări ample ale operațiunilor din Germania, cu planuri pentru închiderea a patru fabrici începând din 2031 și reducerea a 50.000 de locuri de muncă până în 2030. Măsurile vizează adaptarea grupului la noua realitate a pieței auto europene, marcată de competiția tot mai intensă din partea producătorilor străini și presiunile electrificării.
Consiliul de conducere Volkswagen a propus închiderea a patru fabrici din Germania începând cu 2031, un pas semnificativ în procesul de restructurare a celui mai mare producător auto din țară. Informațiile provenite din cercuri apropiate consiliului de supraveghere indică faptul că aceste demersuri sunt încă în faza de propunere, urmând să fie analizate și discutate intens la întâlnirea board-ului de la Wolfsburg. Propunerea are potențialul de a afecta profund industria auto germană, având în vedere rolul central pe care aceste fabrici îl joacă în lanțul de producție european.
Fabricile vizate sunt Hanover, Zwickau, Emden și uzina Audi din Neckarsulm, toate considerate semnificative atât pentru oferta de vehicule electrice, cât și pentru cea de modele convenționale ale grupului. Doar la aceste patru unități lucrează aproximativ 40.000 de persoane, capacitatea de producție însumată fiind de circa 750.000 de vehicule anual. În Zwickau și Emden se produc deja exclusiv modele electrice, precum VW ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born și Audi Q4 e-tron, respectiv VW ID.4, ID.7 și ID.7 Tourer. În Hanover sunt fabricate modelele electrice ID. Buzz și ID. Buzz Cargo, alături de alte vehicule utilitare, în timp ce la Neckarsulm funcționează și linia pentru Audi e-tron GT.
Reducerea masivă a forței de muncă – 50.000 de posturi până în 2030, conform planului prezentat – completează pachetul de măsuri, reprezentând o creștere față de acordul inițial din 2024 care viza eliminarea a 35.000 de locuri de muncă. Decizia vine după o perioadă cu reduceri de costuri istorice: în 2024 și 2025, Volkswagen a urmărit economii de 15–18 miliarde €, motivând acțiunile prin creșterea competiției din partea producătorilor asiatici și presiunea scăderii eficientei fabricilor europene.
Strategia alesă de Oliver Blume, CEO Volkswagen, urmărește scăderea costurilor anuale cu 11 miliarde € până în 2030, ajustarea investițiilor planificate pentru 2027–2031 la 135 miliarde € față de nivelul anterior de 180 miliarde €, dar și sporirea eficienței pe fiecare model produs. Profitul pe vehicul pentru grup a crescut la 5.430 € în 2024, însă creșterea este atribuită în special fabricării în afara Germaniei, unde costurile sunt mai mici. O parte din fabricile europene au funcționat la sub 60% din capacitatea totală, generând pierderi și presiuni suplimentare asupra strategiei de reorganizare.
Închiderile de fabrici și concedierile masive au stârnit reacții dure din partea sindicatelor – în special IG Metall, care a mobilizat proteste la 18 situri Volkswagen din Germania. Consiliul muncitorilor se opune puternic acestor măsuri, invocând riscul unor dezechilibre economice la nivel local, dar și impact asupra industriei europene a componentelor, care depinde pe lanțurile de aprovizionare de aceste unități. În contextul de piață, restructurarea VW poate influența și alte companii auto europene, precum Stellantis, Renault sau Mercedes-Benz, care sunt deja angrenate în propria lor cursă de eficientizare, pe fondul creșterii rapide a cotei de piață a vehiculelor electrice asiatice în UE.
Este important de menționat că măsurile avute în vedere de grupul Volkswagen pot genera modificări semnificative ale structurii industriei auto din Europa Centrală și de Est. Orice vânzare sau preluare de capacități productive ar putea deschide piața pentru investiții din partea unor actori non-europeni, inclusiv chinezi, ceea ce ar afecta pe termen mediu oferta și prețurile pe piața de vehicule a Uniunii Europene, inclusiv în România. Pentru furnizorii locali și distribuitorii de modele Volkswagen, incertitudinea privind viitorul fabricării unor modele electrice precum ID.3, ID.4 sau Audi Q4 e-tron ridică întrebări despre continuitatea aprovizionării și prețurile din următorii ani.
Restructurarea planificată, cu accent pe închiderea unor uzine performante tehnologic mai slab decât competiția asiatică, reflectă presiunile uriașe cu care se confruntă întreaga industrie auto europeană. Rămâne de văzut dacă board-ul de supraveghere Volkswagen va aproba în final planul sau va reacționa la opoziția sindicală, însă deja se conturează posibilitatea unei schimbări de structură cu reverberații în lanțul auto din Europa. Publicul și autoritățile europene urmăresc cu atenție aceste mișcări, având în vedere importanța strategică a sectorului auto și impactul asupra economiei și pieței muncii din regiune.