Un accident fatal cu un Tesla Model Y din 2021 în Alabama, soldat cu moartea unei tinere șoferițe și rănirea fiicei sale, a avut loc cu sistemul de asistență la conducere activ, potrivit datelor interne Tesla. Situația subliniază riscurile utilizării necorespunzătoare a tehnologiilor de tip Level 2, tot mai disponibile și pe piața europeană, inclusiv în România.
O tragedie petrecută pe o șosea din Alabama, SUA, readuce în discuție siguranța sistemelor avansate de asistență la conducere, după ce o femeie de 29 de ani și-a pierdut viața la volanul unui Tesla Model Y 2021, având activ un sistem Level 2 precum Autopilot sau „Full Self-Driving”. Incidentul s-a produs pe 7 decembrie 2025, la nord de Battleground, când vehiculul a părăsit carosabilul, a lovit doi copaci și a luat foc. Fiica șoferiței, în vârstă de 7 luni, a fost salvată de un trecător, fiind ulterior spitalizată în stare stabilă.
Din datele puse la dispoziţie autorităţilor federale americane, Tesla a confirmat prin telemetrie că sistemul de asistență era „verificat activ” în momentul accidentului, cu o viteză anterioară de 88 km/h. Deși raportul nu specifică dacă era vorba de funcția Autopilot standard sau „Full Self-Driving”, ambele pot menține banda și viteza pe drumuri similare. Conform anchetelor realizate de publicația Electrek, acest tip de accident – ieșirea vehiculului de pe carosabil cu sistemul activat – este frecvent întâlnit în datele NHTSA pentru Tesla.
În Uniunea Europeană, inclusiv pe piața din România, Tesla Model Y se vinde cu Autopilot inclus și opțiuni suplimentare contra cost pentru funcționalități extinse, ajungând la peste 7.500 € pentru „Full Self-Driving”. Reglementările UE definesc clar aceste tehnologii ca Level 2 — adică sisteme de asistență unde conducătorul auto trebuie să fie atent și să păstreze controlul total. Reclamele care induc ideea de autonomie completă sunt interzise de legislație, iar producătorii trebuie să raporteze incidentele grave legate de aceste sisteme către autorități.
Analiza Electrek scoate în evidență o problemă de transparență: Tesla a redactat din raport față de autorități toate detaliile relevante care ar putea explica circumstanțele precise ale accidentului, precum versiunea software, descrierea evenimentului și validarea dacă drumul era compatibil cu sistemul. Totuși, modelul de accident cu părăsirea benzii sau a drumului este raportat frecvent în statistici, sugerând limitări tehnologice și de comportament în utilizarea Level 2 fără supraveghere adecvată a șoferului.
În Europa, standardele de monitorizare șofer impuse de Euro NCAP și noile reglementări UE cer funcții mai robuste decât simplul senzor de pe volan folosit de Tesla până recent. Sistemele concurente de la Mercedes, BMW sau Volvo impun atât delimitarea clară a zonei de operare, cât și monitorizare activă a atenției conducătorului. Pe o piață în care vehiculele electrice și asistența avansată la condus evoluează rapid, presiunea pe transparență și responsabilitate pentru astfel de incidente este în creștere.
Cazul din Alabama subliniază limitele actuale ale tehnologiilor Level 2 și rolul esențial al șoferului ca monitor permanent al situației din trafic. Pentru utilizatorii europeni și români, lecția reiese clar: deși sistemele de asistență pot reduce riscul sau oboseala, responsabilitatea rămâne integral la volan, iar toleranța față de neatenție poate avea consecințe fatale.