Un număr tot mai mare de deținători de Tesla Cybertruck se confruntă cu imposibilitatea de a-și încărca vehiculul acasă, din cauza defectării sistemului de conversie a energiei (PCS). Tesla nu a inițiat un recall, iar reparațiile durează săptămâni, afectând semnificativ experiența de utilizare.
Proprietarii Tesla Cybertruck raportau, încă de la începutul anului, defectarea frecventă a sistemului de conversie a energiei, o componentă esențială care combină funcția de încărcător la bord cu cea de convertor DC-DC. Când această piesă cedează, utilizatorii pierd accesul la încărcarea AC de tip Level 2, ceea ce înseamnă că nu își mai pot încărca mașina la domiciliu folosind rețele clasice. Fenomenul afectează unul dintre principalele avantaje ale vehiculelor electrice: încărcarea economică, pe timpul nopții, la prize rezidențiale.
Problema PCS a devenit vizibilă pe forumuri precum Cybertruck Owners Club și Tesla Motors Club, unde proprietarii relatează că încărcarea acasă scade treptat de la 48A la 24A, înainte de a se opri complet. Întreruperea este semnalată de mesaje de eroare precum „AC Charging Unavailable” și coduri de diagnostic specifice, legate de defecțiuni la nivelul tranzistoarelor MOSFET din interiorul sistemului. De obicei, camioneta rămâne funcțională pentru mers și permite încărcare rapidă DC în rețeaua Supercharger, însă acest fapt nu compensează pierderea accesului la infrastructura de încărcare de acasă.
Desi nu există date oficiale publice privind rata de defect, un sondaj derulat pe un forum dedicat indică faptul că aproape 41% dintre participanți au avut nevoie de înlocuirea sistemului PCS, alți 6,7% suspectează o defecțiune, iar restul declară că nu au întâmpinat probleme. Trebuie menționat că acest sondaj nu reflectă rata reală de defect, deoarece este auto-selectat și specific discuțiilor despre problemele PCS, dar mai mult de 90 de cazuri confirmate indică o problematică larg răspândită. Situația se agravează pentru unii utilizatori care au raportat recurența defectului chiar și după ce unitatea a fost înlocuită.
Reparația sistemului PCS implică intervenții laborioase: demontarea elementelor exterioare ale benii și a suspensiei pneumatice, iar la versiunile echipate cu Terrestrial Armor, timpul de lucru se prelungește semnificativ, adăugând încă opt ore. Înlocuirea nu este posibilă decât în service-uri autorizate Tesla, iar piesele noi sunt pe stoc limitat; utilizatorii menționează adesea perioade de așteptare de peste opt săptămâni pentru programare și aprovizionare cu piese.
Costurile pentru proprietarii a căror camionetă nu mai este acoperită de garanția de bază au variat de la peste 6.500 € la aproximativ 925 €, după ce Tesla a aplicat o reducere denumită „gest de bunăvoință”. Totuși, mulți consideră această măsură mai degrabă o recunoaștere implicită a unui defect de fabricație decât o ofertă generoasă, având în vedere că defecțiunile apar la rulaje mici (între 16.000 și 29.000 km), cu mult sub durata de viață a unei componente critice de încărcare. Tesla nu a extins garanția pentru vehiculele din primii ani de producție, deși pentru Cybertruck-urile fabricate în 2026 garanția pentru sistemul de propulsie și PCS este acum de șapte ani sau 112.000 km, dar nu retroactiv.
Pentru a temporiza efectele negative, Tesla a lansat o actualizare de software care menține accesul gratuit la încărcarea rapidă în rețeaua de Superchargere pentru mașinile afectate, până la remedierea defectului. Totuși, pentru mulți proprietari care nu au un Supercharger convenabil situat în apropiere, lipsa posibilității de reîncărcare AC acasă complică substanțial utilizarea zilnică a vehiculului electric.
Principala lecție a acestui caz, relevantă și pentru piața europeană, se referă la importanța transparenței și rapidității acțiunilor corective ale producătorilor. În Uniunea Europeană, unde normele legate de rechemări și protecția consumatorului sunt stricte, o astfel de situație ar fi impus un recall oficial și reparații gratuite pentru toți clienții, nu doar pentru cei cu vehicule noi. Tesla Cybertruck nu este disponibil oficial în Europa, dar experiența americană subliniază riscurile legate de integrarea excesivă a electronicii și sensibilitatea infrastructurii critice la defecte de ansamblu.
În comparație cu pickup-uri electrice comercializate pe piața europeană, precum Maxus T90 EV, unde componentele de încărcare sunt segmentate și mai ușor de înlocuit, abordarea Tesla ridică dificultăți suplimentare pentru utilizatori și rețeaua de service. Pentru potențialii clienți sau autorități europene, cazul Cybertruck oferă un exemplu practic despre cum lipsa unor protocoale stricte de service și recunoașterea rapidă a defectelor poate afecta percepția asupra fiabilității EV-urilor avansate.