Stellantis testează pe drumuri publice o baterie semi-solid-state pe un prototip Dodge Charger Daytona EV, vizând autonomie extinsă și încărcare mult mai rapidă, aspecte esențiale pentru viitoarele modele electrice destinate Europei și României.
Stellantis, unul dintre cei mai importanți producători auto activi pe piața europeană, a început validarea unei noi tehnologii de baterii semi-solid-state pe un prototip Dodge Charger Daytona EV. Testarea pe drumuri reale are loc în contextul colaborării dintre Stellantis și Factorial Energy, un startup din Massachusetts axat pe inovații în domeniul bateriilor pentru vehicule electrice.
Elementul central al proiectului este integrarea celulei FEST, dezvoltată de Factorial, în pachetul de baterii al prototipului Charger Daytona EV. Această celulă semi-solid-state oferă o densitate energetică de 375 Wh/kg, semnificativ mai ridicată decât valorile tipice pentru bateriile litiu-ion (200-300 Wh/kg). Pentru utilizator, acest lucru promite o autonomie mai mare fără a crește greutatea bateriei și, potențial, costuri mai scăzute la nivel de producție pe termen lung.
Pe lângă densitatea energetică superioară, Factorial declară că această tehnologie permite încărcarea rapidă, de la 15% la 90% capacitate în doar 18 minute. În comparație, actualul Charger Daytona cu baterie litiu-ion necesită aproximativ 30 de minute pentru o încărcare de la 10% la 80%. Timpul redus pentru reîncărcare răspunde direct cerințelor pieței europene și românești, unde accesul la stații rapide de încărcare și utilizarea eficientă a timpului sunt priorități pentru adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice.
O altă caracteristică importantă pentru condițiile climatice din Europa Centrală și de Est, inclusiv România, este intervalul de funcționare a bateriei: de la -30°C până la 45°C. Acest aspect extinde direct utilizabilitatea tehnologiei pe întreg continentul, inclusiv în zone unde temperaturile joacă un rol decisiv în performanța și fiabilitatea vehiculelor electrice.
Bateria folosește un electrolit cu textură de gel, diferit atât de variantele complet solide, cât și de cele pe bază de lichide convenționale. Aceasta reprezintă o soluție intermediară, cu beneficii practice dovedite prin testările anterioare realizate de Factorial, inclusiv pe un prototip Mercedes-Benz EQS care a parcurs peste 1.200 km într-o singură încărcare în Europa, cu autonomie rămasă la finalul traseului.
Pachetul de baterii a fost adaptat folosind o arhitectură mecanică patentată, destinată optimizării performanței și a siguranței, un pas esențial pentru ca tehnologia să fie aplicată și pe alte modele produse de Stellantis, fie că vorbim de mărcile Peugeot, Citroën, Opel sau Jeep. Noua arhitectură permite testarea în condiții reale, incluzând atât scenarii de drum, cât și diverse cicluri de încărcare.
În plus față de performanța tehnică, testările din programul Stellantis cu Factorial sunt relevante din perspectiva obiectivelor Uniunii Europene: reducera emisiilor de CO₂ și creșterea autonomiei vehiculelor electrice. Bateria semi-solid-state testată în Dodge Charger Daytona răspunde acestor provocări și, dacă va fi comercializată la scară largă, poate oferi un avantaj competitiv mărcilor Stellantis pe o piață europeană tot mai orientată spre inovație și standarde stricte.
Susținerea tehnologiei semi-solid-state de către Stellantis alături de alți mari producători auto europeni (cum sunt BMW, Mercedes-Benz sau Toyota, implicați și ei în proiecte similare de baterii solide) sugerează că viitorul apropiat al mobilității electrice va include tot mai multe modele cu autonomii crescute și timpi reduși de încărcare. Pentru piețele din Europa Centrală și de Est, inclusiv România, aceste progrese pot face vehiculele electrice accesibile pentru mai mulți utilizatori, reducând timpul petrecut la stațiile de încărcare și sporind încrederea în utilizarea pe tot parcursul anului.